Arabalarda diferansiyel dişli mekanizmasının icadını ve çalışmasını sade bir şekilde anlatır. İyi seyirler...

Diferansiyel Nasıl Çalışır ?
Difransiyel her iki aks ile aynı zamanda çalışırken aksların farklı hızda dönmelerini sağlayarak virajlarda stabilite sağlar. Otomobil virajı alırken, dairesel yol izler ve bir yay çizer. İşte bu yayı çizerken dışta kalan tekerlekler çapı daha geniş bir daire yayı çizeceğinden yani daha fazla mesafe katedeceğinden içtekilerden daha hızlı dönmelidir......

Bu video arabalarda karbüratörün nasıl çalıştığını laboratuvar deneyleriyle anlatır. İyi seyirler...

Karbüratör Nedir?
Karbüratör, içten yanmalı motorlarda, motorun silindirlerinde yanacak benzin-hava karışımını sağlayan aygıttır.
Pistonların silindirde ki emiş gücüyle emilen hava, karbüratörün içinden geçerken bir miktar benzini de beraberinde sürükleyerek onu buharlaştırır ve oluşan gaz karışımı silindirlere girerek bujilerden saçılan kıvılcımla ateşlenir. Karbüratör, emilecek havayı ve karışacak benzinin oranını ek düzeneklerle otomatik olarak ayarlar...

Arabalarda güçlü yakıt olan benzinin depodan başlayarak benzin pompasına, filtreye, karbüratöre, manifolda ve silindire yolculuğu.

(Karbüratörlü araçlarda) Benzinin, yakıt tankına girmesinden sonra neler gerçekleştiğini çok sade bir şekilde anlatan eğlenceli bir video.

Bu video otomobillerimizde ki beygir gücü kavramının icadını ve ne olduğunu anlatır. İyi seyirler...

At gücü (Beygir gücü), genellikle otomobil ve elektrik motorlarının güçlerinin belirlenmesi için kullanılan güç birimi. Terim, buhar makinelerinin üretilmeye başlandığı yıllarda, bu makinelerin güçlerinin olası alıcılar tarafından kolayca anlaşılabilmesi için James Watt tarafından yapılmıştır.

Arabalarda Debriyaj Nasıl Çalışır ? Arabalarda içten yanmalı motordan gelen güç şanzıman (vites sistemi) ile tekerleklere iletilir. Debriyaj, motor ile şanzımanın arasındaki iletimi kesmek için kullanılır.

Debriyaj pedalına basıldığında, bir arabada neler olur?
Neden manuel vitesli arabalarda vites değiştirmeden önce debriyaj pedalına basılması gerekir?

İçten yanmalı motorlar sınırlı tork bandına sahiptir. Bu sebepten dolayı tekerleklerin hızının etkin bir şekilde  değiştirilmesi için içten yanmalı motorlu araçların bir iletim sistemine ihtiyaçları vardır. 
Bir vites sistemi kullanılması, motorun en uygun rpm aralığında ve vites değiştirilerek çalışmasını sağlar.

Sürüş koşullarına göre şanzıman, tekerlek hızlarını kontrol etmeye yardımcı olur. Manuel vites sisteminde, bu vites değişimlerini yapmak, pürüzsüz bir vites değişimi olması gerektiği için kolay bir iş değildir.

Debriyaj yada kavrama motoru kapatmadan şanzımandaki güç akışını kesmek için bir mekanizmadır.

Sıcak yaz günlerinde en gerekli icat olan araba kliması nasıl çalışır? Araba kliması, havayı soğutur, temizler ve nemini alır...

Klima sisteminde, havayı temizlemek için polen filtresi ve karbon filtresi de kullanılır. Böylece alerjik hastalığı olan kişiler için de sağlıklı bir ortam sağlanmış olur.

 - Sıvılar buharlaşma sırasında gaz haline geçerken çevreden ısı çekerler. Çekilen ısı sonucunda ısının çekildiği ortamın sıcaklığında düşme meydana gelir. Bu soğuma olayıdır.
- Gaz halinden sıvı haline geçerken ise ısı verir.
- Isı, sıcak maddeden soğuk maddeye akar.
- Sıvılar, düşük basınçta gaz haline daha kolay geçer.
Bu ilginç olaylar otomobil klimaları ile doğrudan ilgilidir.

Klima sisteminde kolay bir şekilde düşük sıcaklıklarda kaynayan özel bir sıvı kullanılır. Klimalarda kullanılan yanıcı olmayan ve soğutucu olarak kullanılan R134a gazı, -26,5 derecede kaynıyor.

- Nem tutucu kurutucu kurutucu filtre.
İçerisinde süzgeç ve kurutucu madde vardır. Burada nem, kirler ve parçacıklar ayrıştırılır. Soğutma gazının nemi alınmış olur. Buradan çıkan sıvı haldeki klima gazı, genleşme valfine doğru gider.

- Kondenser, klima çevriminde ısı değiştirme görevi yapar. Tamponun arkasında, radyatörün yakınında bulunur. Isı değişimi dış ortam ile yapılır. Gaz kondenser sayesinde sıvı halini alır. 

- Kompesör, soğutucu akışkanın sıkıştırılarak ısınmasını ve klima çevriminde dolaşımını sağlar. 

- Evaporatör, soğutulmak istenen ortamdan ısının çekilmesini sağlayan kısımdır.

Basınç Halkası Merkezli,
Kilitli Diferansiyel Nasıl Çalışır ?
Kilitli Diferansiyel Nedir ?
Basınç halkası merkezli debriyaj setli kilitli diferansiyel en çok tercih edilen sistemlerden biridir.

Küçük dişliler sınırlı diferansiyelde doğrudan kasaya bağlı değildir.
Standart ve bu sınırlı diferansiyel arasındaki temel farklılık sınırlı diferansiyelde pime tutturulmuş küçük dişlilerin bir yuvaya bağlanmasıdır.
Bu yuvanın sağında ve solunda sürtünmeli diskler ve metal plakalar bulunur.
Küçük dişliler yanlarında bu disklerin de bulunduğu parçaların arasındadır. 
Ve basınç halkası diye de adlandırılabilen bu parçalar kasadaki yuvalara yerleştirilir.

Yan dişliler kusursuz bir şekilde bu pimlenmiş küçük dişlilerin bulunduğu yuvada küçük dişlilerle birlikte yerleştirilmişdir.

Bir çift debriyaj paketi kasa ve bu basınç halkalarının arasına yerleştirilmiştir.

Eğer debriyaj paketleri yeterli düzeyde sıkıştırılmışsa sürtünme kuvveti sayesinde tek bir birim halinde hareket edecektir.
Yani sağ ve sol aks kilitlenecektir.

Arabalarda Turbo Nedir ? Nasıl Çalışır ? (Çalışma Prensibi)
Günümüzde BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault ve daha birçok dünya markalarının otomobillerinde ve özellikle dizel arabalarda çok sık karşılaşılır.
Turboşarj, Alman Gottlieb Daimler tarafından 1885 yılında icat edilmiştir. Fakat turboşarj isminin patent olarak alınması ve geliştirilmesi 1905 yılında İsviçreli bilim adamı olan Alfred Büchi tarafından gerçekleştirilmiştir. Turboşarj'ın ilk kullanımı, 1. Dünya Savaşı’nda kullanılmış olan savaş uçaklarında olmuştur. Otomobillerde ilk kullanımı ise 1960’lı yıllarda Chevrolet Corvair Monza modeli ile gerçekleşmiştir.

Bir motordan alınabilecek gücü artırmanın en iyi yolu silindirlere gönderilecek yakıt ve hava karışımının artırılması ile olur.
Bunun iki yolu vardır.
Motor hacmini artırmak yada turbo kullanmak.

Motor hacmini artırarak hava-yakıt oranını yükseltmek mümkündür. 
Ancak bu; alacağımız daha fazla gücün yanında kaybedeceğimiz daha fazla yakıt demektir. Ayrıca bu motorların daha büyük ve ağır olmasına neden olur.
Turbo dizel motorlarda çok sıklıkla kullanılır.

Turboşarj, egzoz gazı ile çalışır.
Standart tam zamanlı dizel motorda hava, atmosferik basınçla bu silindire girmeye zorlanır. Atmosferik basınç bu silindire yeterli hava basamaz. Sonuç olarak motor verimli bir şekilde çalışamaz.
Burada turboşarj devreye giriyor.
Turboşarj bir ucunda türbin çarkı diğer ucunda kompresör çarkı bulunan küçük bir şafttan oluşur.
Türbin çarkı ve kompresör çarkı yuvalarındadır.

Motor tarafından üretilen egzoz gazı, türbin yuvasına giriş borusundan girer. Burada, türbin yapısı nedeniyle hareketlilik sağlanır. Egzoz gazı sayesinde hareket elde edilir.

Türbin çarkı ve kompresör çarkı aynı şaftı paylaşıyor. 
Bu yüzden aynı hızda dönerler. Sonuç olarak, kompresör çarkı havayı çeker ve sıkıştırır. Ardından hava çıkış borusundan çıkar ve motoru besler.

Hava sıkıştırıldığında ısınır. Soğutucu, kompresörden gelen sıcak havayı soğutur ve daha fazla oksijenin motora ulaşmasını sağlar.
Hava soğukken moleküller arası boşluk daha azdır. Silindire verilen hava soğuk olduğunda silindirin içine daha fazla hava yani oksijen sığabilir. Bu, motoru daha verimli hale getirir.

Arabalarda Yağlamanın Önemi | Yağ Pompası Nasıl Çalışır ? | En Küçük Parçaya Kadar Yağlama

- Zamanlama Dişlileri

Zamanlama dişlileri eksantrik milinin dönüşünü senkronize eden içten yanmalı motorun parçalarıdır. Motorun valfleri her bir silindirin hava giriş ve egzoz strokları sırasında uygun zamanlarda açılır ve kapanır.

---Yağ çok iyi bir yağlayıcıdır. Çünkü yüksek veya düşük sıcaklıklar altında yağ filmi kırılmaz, bozulmaz. Kayan yüzeyleri ayrı tutacak ve buharlaşmayacak.

---Yağ, birbirine yakın parçalar arasındaki küçük açıklıklara girebilecek kadar sıvıdır.  Gerekli olan yerde durarak bir yastık oluşturacak kadar da kalındır.

Basınç veya baskı altında yağ filmi oluşturacak kadar da elastiktir. 
---Yağlama sisteminin kalbi yağ pompasıdır.
Yağ pompasında, iki döner dişli, dişler hareket ettikçe bir emiş oluşturur. Bu emiş, depolama haznesinden veya karterden yağ çeker. Dişlilerin dişleri dönerken yağları çevresel olarak taşır.

Dişlilerin dişleri birbirine geçtiğinde yağları motor parçalarına zorlarlar. Her bir dişlinin dişi güçlü ve yeterli bir şekilde yağ gönderir ve normal motor hızlarında sonuç sabit bir akıştır. 

---Motorda ana yataklar, her dakika yüzlerce devirde dönen krank milinin yükünü taşır. Bolca yağlama gereklidir. Bu yağlamayı elde etmek için, sürekli olarak bir yağ akışı basınç altında doğrudan ana yataklara pompalanır.

---Kam mili valfleri gerektiğinde açar gerektiğinde kapatır ve sürtünmeden korunmak için yağın elastiklik özelliğine ihtiyaç duyar.

Birbirine oldukça yakın olan parçalar uzun yıllarca yüksek hızlarda hareket etmek için, sürtünme ve aşınmadan korunmak için 
temiz yağın yeterli miktarda tedarik edilmesini gerektirir. 

Güçlü, ekonomik, pürüzsüz, sessiz çalışma ve uzun bir ömür için her parça  bir yağ tabakasıyla kaplanır.....

Otomatik vites sisteminin en önemli bölümü gezegensel dişli sistemidir. Gezegensel dişli sisteminde iki giriş ve bir çıkış vardır.
Otomatik vites sisteminde çıkış taşıyıcı tarafından sağlanır. Güneş dişlisi 1. giriş Halka dişlisi ise 2. giriştir. Motordan gelen güç bu girişlere etki eder daha sonra dişliler sayesinde dönüşümler gerçekleşir ve çıkış olan taşıyıcıdan gerekli hız elde edilir.

Otomatik vitesin çalışması halka dişlisinin ve güneş dişlisinin farklı hızlarda dönmesiyle ilgilidir.

Güç aktarımı için bir çok diskten oluşan kavrama takımları kullanılır.

Bu ilginç ve büyüleyici makine sayesinde uygun dişli oranlarıyla gerekli dönüşümler sağlanıyor.

Tüm bu kavrama paketlerinin kontrolü otomatik olarak yapılır.
Şanzıman kontrol ünitesi hangi kavramanın etkinleşeceğine karar verir.

Manuel şanzımanlarda iletimi kesmek için debriyaj kullanılır.
Otomatik şanzımanlarda tork dönüştürücü kullanılır. 
Hidrolik kavrama yardımıyla bu kesinti veya iletim gerçekleşir. 
Bu sistemin çalışması retarder sistemine benzerdir.

Ayrıca bu şanzımanın çıkış kısmına retarder eklenebilir.

Bu video otomatik şanzımanlı (Vitesli) arabalarda debriyaj görevini gerçekleştiren tork konvertörü'nün (Tork dönütürücü) nasıl çalıştığını açıklar. 
4 Silindirli Motor - Tork Dönüştürücü - Otomatik Şanzıman (Vites)

Tork Dönüştürücü / Temel Parçalar
- Pompa
- Türbin
- Yönlendirme Parçası (Stator /Reaktör)

Otomatik şanzıman içeren otomobiller zahmetsiz kullanım sağlıyor. 
Sürüş uğraştırıcı değildir. Vites değiştirme ile uğraşılmaz ve debriyaj pedalı yoktur. Otomatik şanzımanlı otomobillerde debriyaj pedalının işlevi bir mekanizma tarafından otomatik olarak yapılır. Gerekli durumlarda torkuda çoğaltabilen bu mekanizma bilim ve teknoloji harikası olan tork konvertörüdür.

Otomobil ile yol aldığımızı düşünelim ve karşımıza çıkan bir engelden dolayı frenleri uygulayalım. Fren pedalına basıldığında, tekerlekler dönmeyi durdurur. Bu durumda tahrik mili ve ilgili iletim sistemi de dönmeyi durdurmalıdır. Ancak frenleri uyguladığımızda motoru durduramayız. Motor hep çalışmalıdır.

Frenleme sırasında ve sonrasında şanzımanı, diferansiyeli ve tekerlekleri motordan bağımsız hale getirmeliyiz. 
Bu durumda motor hareket etse bile diğer kısımlar motordan ayrı olduğu için sistem zarar görmez. Motor durmaz.

Bunun için Tork Konventörü (Torque Convertor) / Tork Dönüştürücü kullanmalıyız.

Araba kullanmayı öğrenirken zor olan şeylerden biri direksiyon kontrolü olabilir. Bu video sadece insan gücü ile kontrol edilen direksiyon mekanizmasını ve elektrik motoru(DC Motor) yardımlı direksiyon mekanizmasını en basit haliyle açıklar...

--- Arabalarda Direksiyon Mekanizması Nasıl Çalışır? | Elektrikli Direksiyon
   Araç kullanırken dönmek istediğimizde aracın dönmesi için ön tekerlekleri sağa veya sola eğeriz. Sürtünme kuvveti yoksa araç ilerleyemez, duramaz ve dönemez. Tekerleğin dönerek yol aldığı durumda sabit yer ile temas noktasında tekerleğin hızı daima sıfır olmalıdır. Bu sayede sabit yol ve tekerleğin temas noktası arasında kayma olmaz. Ve araç ilerleyebilir. Tekerlek iki tür harekete sahiptir.
Arabanın yönünde ilerler ve kendi ekseninde döner.....
  
   Mekanizmanın merkezinde bir kramayer dişli bulunur. Bu parça sadece düz bir çizgide hareket edebilecek şekildedir. Direksiyondan gelen döndürme gücü sayesinde bu parçayı küçük bir dişli ile hareket ettirebiliriz. Tekerleklerin her ikisinde de yönlendirme kolu adı verebileceğimiz parçalar bulunur. Bu bölge kısıtlanmıştır. Rot kolları sayesinde yönlendirme kolu ile kremayer arasında bağlantı sağlanır. Rot kollarının hareketi kısıtlı değildir. Kremayer dişli hareket ettiğinde sol ve sağ tekerlekler farklı açılarda döner. 
Sol ve sağ tekerleklerin buluşma noktası daima arka tekerlek 
çizgisinde olur. Kısaca bu mekanizma düzgün yönlendirme için gerekli koşulları karşılar. Bu sayede araç kaymadan dengeli olarak dönüş yapar.
  
   Günümüzde kullanımı yaygınlaşan ve gelecekte de çok sık kullanılacak olan elektrikli motor destekli direksiyon yönlendirme işlemini zahmetsiz ve daha kusursuz hale getirir.

Otomatik şanzımanlar (Vites Sistemi) sürücülerin işini çok kolaylaştıran ilginç ve son derece büyüleyici sistemlerdir. Bu video otomatik vites sistemini basitçe anlatır...

Not: Bu video Allison vites sisteminden yola çıkılarak tasarlanmıştır/oluşturulmuştur.

İlgili Video - Tork Konvertör - https://youtu.be/3-ZqmfpPmhY

Otomatik vites sisteminin en önemli bölümü gezegensel dişli sistemidir. Gezegensel dişli sisteminde iki giriş ve bir çıkış vardır.
Otomatik vites sisteminde çıkış taşıyıcı tarafından sağlanır. Güneş dişlisi 1. giriş Halka dişlisi ise 2. giriştir. Motordan gelen güç bu girişlere etki eder daha sonra dişliler sayesinde dönüşümler gerçekleşir ve çıkış olan taşıyıcıdan gerekli hız elde edilir.

Otomatik vitesin çalışması halka dişlisinin ve güneş dişlisinin farklı hızlarda dönmesiyle ilgilidir.

Güç aktarımı için bir çok diskten oluşan kavrama takımları kullanılır.

Bu ilginç ve büyüleyici makine sayesinde uygun dişli oranlarıyla gerekli dönüşümler sağlanıyor.

Tüm bu kavrama paketlerinin kontrolü otomatik olarak yapılır.
Şanzıman kontrol ünitesi hangi kavramanın etkinleşeceğine karar verir.

Manuel şanzımanlarda iletimi kesmek için debriyaj kullanılır.
Otomatik şanzımanlarda tork dönüştürücü kullanılır. 
Hidrolik kavrama yardımıyla bu kesinti veya iletim gerçekleşir. 
Bu sistemin çalışması retarder sistemine benzerdir.

Ayrıca bu şanzımanın çıkış kısmına retarder eklenebilir.

Bu video arabalarda  5+1 manuel vites sisteminin(şanzıman) nasıl çalıştığını ve vites geçişleri sırasında hız eşitleme için gerekli olan senkromeç mekanizmasının  çalışma prensibini basitçe açıklar...

Bu video genellikle Japon arabalarda kullanılan ve tam otomatik şanzıman olan CVT şanzımanın nasıl çalıştığı hakkında bilgi verir.

-CVT (Continuously Variable Transmission) Nasıl Çalışır ? Otomatik Vites Çalışma Prensibi
Kesintisiz sürüş hissi sağlayan sürekli değişken şanzımanlar geleneksel otomatik vites sistemlerinden farklı olarak 
motordan gelen gücü farklı oranlarda aktarmak için dişli kullanmayan otomatik vites sistemi çeşididir.
CVT sonsuz sayıda dişli oranı sağlayarak vites değiştirme işlemini farkedilmez hale getirir.
İki konik kasnak ve bir çelik kayış CVT'nin temelini oluşturur.
Giriş kasnağı kayışı, kayış ise çıkış kasnağını döndürür.
Konik kasnaklar arasındaki boşluk, kasnakların etkin çapını belirler.
Boşluk azaldıkça, kasnağın etkin çapı artar.
Giriş konisinin sağ kısmı kaydırıldığında çıkış konisinin sol kısmı da kaydırılmış olur.
Farklı sürüş koşullarına göre, şanzıman kontrol ünitesi bu kasnaklar arasındaki genişliği ayarlar.
Diğer şanzıman türlerinden farklı olarak, hız değişimleri sorunsuz ve farkedilmezdir.
İleri ve geri vites elde etmek için CVT'de planet dişli sistemi kullanılır.
Diğer aktarım sistemlerinden farklı olarak, CVT geri vites için de çeşitli vites oranları sağlar.
CVT nin tüm ilginç ve büyüleyici özelliklerine rağmen bazı dezavantajları vardır.
Kemer bu mekanizmanın en zayıf kısmıdır. Vites sisteminin tork kapasitesini sınırlıyor.
Sürekli geliştirilmesine rağmen kemerdeki bu sorun sadece azalıyor.

DSG (çift kavramalı şanzıman), hızlı vites geçişleri sağlar. Bu hızlı geçişler sayesinde güç kaybı yok denebilecek kadar azdır. Manuel vites sistemlerine göre çok daha fazla konfor sağlar. Yakıt tüketimi ise çok düşüktür.

Bu çift kavramalı yarı otomatik vites sistemini iki bağımsız manuel şanzımanın otomatik olarak kontrol edilmesi gibi düşünebiliriz.
İki farklı şanzıman çeşidinin iyi özelliklerini alarak ortak noktada buluşturur.

Çoğu yönden harika bir şanzıman çeşidi olmasına rağmen çok fazla parça olduğundan dolayı özellikle mekatronik ünitede 
sorun oluşma ihtimali yüksektir.

Kesintisiz sürüş hissi sağlar ancak kesintisiz ulaşım sağlayamayabilir.

Arabalarda kullanılan ve cam açma kapama işlemini gerçekleştiren eğlenceli ve ilginç mekanizma günlük hayatımızı kolaylaştıran binlerce mekanizmadan biridir...

Cam hareketlendirme motorunda bir solucan dişli bulunur.
Solucan dişli kendine göre tasarlanmış bir dişliyle birliktedir.
Motor döner ve solucan dişli birlikte çalıştığı büyük çaplı dişliyi döndürür.
Büyük çaplı bu dişlinin üzerindeki küçük dişli de büyük dişli ile beraber döner.
Kramayer dişli ile küçük dişli birbirine geçmiş durumdadır.
Pinyonun hareketiyle kramayer hareket eder ve diğer kısımları harekete geçirir.

Cam alçaltma yükseltme işleminde doğru akım motorları (DC) kullanılır.
Doğru akım (DC) motorlarını araba aküsü gibi  bir güç kaynağından besleyerek cam mekanizmasında da olduğu gibi programlama(Arduino) ve gerekli devre elemanları ile istediğimiz gibi kontrol edebiliriz.
Anahtarlama elemanları ile sağa veya sola döndürebiliriz.
Hızı yükseltip düşürebiliriz.
İstediğimiz yerde durdurup çalıştırabiliriz. Ve daha bir çok şey...

Şarzlı matkapta cam açma kapama işlemi ile aynıdır.
Anahtarın bir kısmına basılırsa sağa döner diğerine basınca sola.
Vidaları sıkıp gevşetmek için yeterli olan işlem budur.
Üzerinde tork elde etmek amacı ile bir çok dişli bulunmak zorundadır.
Bu gezegensel dişli sistemleri sayesinde hız düşürülüp daha fazla güç elde ediliyor.
Eğer bu dişliler olmazsa motor kendi gücüyle sıkı bir vidayı asla açamaz.

Bu video otomobillerde içten yanmalı motoru başlatmak için kullanılan starter (marş motoru) mekanizmasının çalışmasını en basit şekilde açıklar.

Arabalarda motorun ilk hareketini sağlamak için marş motorları kullanılır. Marş motorlarının temel yapısında bir dc motor ve bir selenoid bulunur. Marş motoru volanın dönmesini sağlar. Volan krank miline bağlıdır.
Pistonlar krank miline bağlıdır. Marş motorunun pinyon dişlisi marş motoru çalıştığında volan üzerindeki dişlilere temas etmelidir ve volanı döndürmelidir.
Her şey bir anahtarı çevirmekle başlar.
İlk olarak aküden çıkan elektrik solenoidin batarya ucunda bekler.
Aküden çıkan elektrik aynı zamanda temas anahtarına da gider.
Aracı çalıştırmak için anahtar döndürüldüğünde solenoide elektrik akımı gider ve solenoid devresini tamamlar. Bunun sonucunda temas parçaları yada başka bir deyişle kontak aktifleştirilmiş olur. Solenoide giden elektrik akımı bakır tellerin üzerinden geçer ve elektromanyetik alan oluşturup 
iç kısımdaki parçayı hareket ettirir. İç kısımdaki bu parçanın bir ucu kancalı yapıdadır. Kancalı yapı basit bir kaldıraç koluna bağlıdır.
Selenoid aktifleşince iç parça kaldıraç kolunu harekete geçirecektir.
Bunun sonucunda pinyon dişli tek yönlü kavrama sistemi ile birlikte harekete geçer. İleriye doğru hareket sağlanır.
Pinyon dişli ve kavrama tertibatı bir şaft üzerinde bulunan oluklu helisel bir yol üzerinde hareket eder.
Helisel yapı ileriye hareket sırasında yeterli bir döndürme gerçekleştirir ve volan ile pinyon dişlinin kolay kavraşmasını sağlar.
Aynı şekilde yay da dişlilerin rahat kavraşması için yardımcı olur.

Eksenel Pistonlu Eğik Plakalı Hidrolik Pompa Nasıl Çalışır? Temel Çalışma Prensibi
Değişken deplasmanlı eksenel pistonlu hidrolik pompa başka bir deyişle eğilebilen plakalı eksenel pistonlu hidrolik pompa, 
bir döndürme şaftının hareketini pistonları ileri geri hareket ettirmek için kullanan bir makinedir.
Eğik plakalı pistonlu pompa, temel olarak silindir bloğuna bağlı olan bir mil ve silindir bloğunun içerisinde mile paralel olarak yerleşen pistonları içerir.
Bu sistemdeki plaka mekanizması açısı değişken olan bir mekanizmadır.
İhtiyaç durumuna göre daha az veya daha fazla iş için plaka açısı regülasyon işleminde açı kontrol pistonları yardımı ile değiştirilebilir.
Açıyı ayarlamak için farklı regülasyon tipleri vardır.
Amaç ihtiyaca göre plakaya eğim verilmesidir.
Kendinden açılı olarak üretilen ve belirli bir açıda çalışan pistonlu hidrolik pompalar da kullanılır. Bunlar sabit deplasmanlı pistonlu hidrolik pompalardır.
Değişken debili pompaların sabit debili pompalara göre üstünlüğü enerji tasarrufu sağlamasıdır.
Radyal pistonlu pompalar 
- Yüksek çalışma basınçlarının gerekli olduğu durumlarda (400 bar'ın
üzerindeki çalışma basınçlarında) radyal pistonlu pompalar kullanılır.
- Preslerde, plastik enjeksiyon makinelerinde ve diğer birçok
uygulamada 700 bar'a varan basınçlarda kullanılabilir. Endüstriyel uygulamalar için uygundur.

Eksenel pistonlu pompalar
- 250-400 Bar basınç aralığında kullanılabilirler.
- Verimlidirler.
- Yüksek basınç pompalarıdır.
- Kullanım alanı oldukça geniştir. Mobil ve endüstriyel hidrolikte bir çok kritik uygulamada da tercih edilirler.
- Tarım, inşaat, taşıma, paketleme, pres ve basınçlı döküm makineleri gibi geniş uygulama alanları vardır.
- Gürültü seviyeleri düşüktür.

Elektrik akımının geçtiği yerlerde ısınma olur. Bu ısınma durumu bazen istenmez bazen ise bize yardımcı olur. Elektrikle çalışan ve ısı üreten ampüller,ütüler ve elektrikli ısıtıcılar bu olguyu kullanan birçok cihazdan bazılarıdır. Ampul istemediğimiz halde ısı üretir, fön makinesinde ise ısı üretmek ilk amaçtır. Ancak ısı üretmek bir amaçsa yangına karşı korumada bir o kadar amaç olmalıdır. Bu ve bunun gibi cihazlar aşırı ısınma durumunda hasar görebilir, hatta tutuşup yanabilir. İki uca bağlı olan bir sigorta teli bulunur. Bu tel çinko ,bakır, gümüş yada alimünyumdan yapılır. Orta kısım ise yanıcı olmayan maddelerden yapılır. Bu cam sigortanın diğer cihazların yangın oluşturmasını önlediğinden emin olmalıyız. Elektirik akımı devre boyunca geçmeye başladığında sigorta telini ısıtır. Ve devrede istenmeyen ve telin dayanamayacağı yüksek akım oluştuğunda tel erir ve devredeki iletim kesilir. Bunun sonucunda elektrik akımı cihaza ulaşamaz. Tel bir kere eridimi kendini yenileyemez. Yenisiyle değiştirilmelidir. Bu olumsuzluğun üstesinden gelmek için günümüzde otomatik sigorta diye de adlandırılan minyatür devre kesiciler kullanılıyor. Otomatik bir anahtar gibi çalışır. Aşırı miktarda elektrik akımı oluştuğunda otomatik olarak iletimi keser. Bu sayede cihazlar güvende kalır. Akım normale döndüğünde ise iletim devam eder.

Otomatik sigorta nasıl çalışır? Devre kesici (MCB), bir elektrik devresini aşırı akım veya kısa devreden kaynaklanan hasarlardan korumak için tasarlanmış otomatik olarak çalışan elektrik anahtarıdır. Temel işlevi bir hata tespit edildikten sonra akım akışını kesmektir. Bir kez görev yapan ve sonra değiştirilmesi gereken bir sigortanın aksine, devre kesici normal çalışmaya devam ettiği için otomatik olarak değerlendirilir. Bimetal şerit, sıcaklık değişimini mekanik yer değiştirmeye dönüştürmek için kullanılır. Şerit demir ve pirinç gibi iki farklı metalden oluşur. Metallerden birinin diğerine göre daha fazla genleşme katsayısı vardır. Bundan dolayı şerit belirli dereceye kadar ısındığında bir yöne doğru bükülür. Bu iletimi kesmeyi sağlar. Akım akışına bağlı olarak ısınma oluşumundan etkilenerek görev yapar. Manyetik bobin Kısa devre durumunda bobinlerde güçlü manyetik alanın üretildiği parçadır. Diğer bir açma düzeneği ise bobin düzeneğidir. Kısa devre anında aniden çok fazla akım çekilir. Bimetal şeritin yeterli hızda hareket edemediği durumda bobin manyetik alan oluşturarak düzeneğe elektromıknatıslık özelliği kazandırır. Bu durumda iç parça mıknatıslanmadan dolayı geri çekilecektir. Bu geri hareket sonucunda iç parça hareketli temas parçasına çarpar. İletim kesilir. Giriş ucu, hareketli temas parçası, örgü kablo, bobin, örgü kablo, bimetal şerit ve çıkış ucu elektriğin geçtiği parçalardır. Anahtar aktifleştirildiğinde hareketli temas parçası ile sabit temas parçası mekanizma sayesinde birleşir. Bunun sonucunda iletim sağlanmış olur. Devrede yüksek akım oluştuğunda bimetal şerit bükülür ve tetiğe dokunarak temas parçalarını ayırır.İletim kesilir.

Ülke topraklarına yasal yollardan girmiş her araç gümrük kapısında ülkede kalacağı süre için sigorta yaptırarak girer. Zorunludur. Yeşil Kart derler, Yeşil Kağıt derler, Yeşil Sigorta derler.

Size yabancı plaka bir araç çarptıysa ve kusurlu o ise bunu yeşil kartla halledebilirsiniz. 

Siz yabancı plaka bir araca çarptıysanız bunu da sizin sigortanız halleder.

Motorlu taşıtlar bürosu hasarınızı yönetecektir. Ülkemizde güzel işleyen sistemlerden kurumlardan biridir. Kolay kolay üzmezler sizi. 

Yine benim tavsiyem işinin ehli bir servise bırakın aracınızı. Danışmanlar gerekli mevzuatı zaten biliyorlar.