Ön camınız kırıldığında, lastiğiniz patladığında veya aracınız alev aldığında yapmanız gerekenler:

Otomobil kullanmanın inceliklerini anlatan uzmanlar, yüksek hızla seyreden araçlarda ön camın kırılması, lastiğin patlaması ve araçta yangın çıkması gibi ciddi tehlike yaratan durumlarda sürücünün soğukkanlı davranmasını öneriyor.

Cam kırılması sonrası yapmanız gerekenler;

Uzmanlar, özellikle süratli hareket eden araçlarda ön camın kırılması halinde, sürücülerin nasıl hareket etmesi gerektiğiyle ilgili olarak şunları öneriyor:

"Aynalardan yararlanarak aracınızı yolun sağ tarafına park edin. Flaşörleri açın ve dikkatlice dışarı çıkın. Aracın cama yakın olan kalorifer ve havalandırma deliklerine gazete kağıdı veya bez parçası koyarak, cam parçacıklarının bu kısımlara düşmelerini önleyin. Sonra krikonun arka kısmı ile camı içeriden dışarı doğru kırın. Cam lastiğini dikkatlice çıkarıp temizledikten sonra, yeniden kullanılabileceği için bagaja koyun. Gazete kağıdına birikmiş cam parçalarını bir naylon torba içine koyun ve en yakın çöp bidonuna atın. Öylece en yakın cam tamircisine kadar gidin."

Lastik patladığında yapmanız gerekenler;

Patlayan, arka lastiklerden biriyse, arabanın arkasının sağa veya sola doğru kaymaya başlayacağını belirten uzmanlar, ön lastiklerden biri patlamışsa, mümkün olduğu kadar fren yapmamaya çalışılması gerektiğini bildiriyor. Ön lastiklerden biri patladığı zaman, aracın, lastiğin patladığı yöne doğru kuvvetlice çekildiğini vurgulayan uzmanlar, bu durumda direksiyonla, aracın düz bir doğrultuda tutulmaya çalışılması ve yavaş frenleme ile durmasının sağlanması gerektiğini kaydediyor.

Uzmanlar ayrıca, taşmış dereler, nehirler veya büyük su birikintilerinin içinden geçerken, aracın hızının kesilmesi gerektiğini hatırlatıyor. Mütevazı bir aile otomobilinin, 25-30 santimlik su birikintisinden geçebilecek yetenekte olduğunu söyleyen uzmanlar, bu noktanın üstüne su geldiği takdirde, su damlacıklarını kuvvetli bir sprey gibi motorun üstüne püskürdüğünü, bu su bombardımanının da, bujilerin ve distribütörün ıslanmasına sebep olarak aracın stop etmesine yol açtığını belirtiyor.

Araçlarda yangın çıkarsa yapmanız gerekenler;

Araçlardaki yangının önüne geçilmezse, büyük bir facianın meydana gelebileceği uyarısında bulunan uzmanlar, buharlaşmış benzinin tutuşarak deponun alev almasına sebep olduğunu bildiriyor. Bir süre sonra da aracın infilak edebileceğini kaydeden uzmanlar, "Araçta duman tespit edildiği an araç durdurulmalı. Sonra anahtar üzerinde kontak kapatılmalı. Direksiyonun kilitlenmemesine dikkat edilmeli. Aksi halde, gerektiği takdirde aracın itilmesi mümkün olmaz. Bütün yolcular dikkatlice dışarı alınmalı. Motor kaputu kısmi olarak açılmalı. Böylece alevlerin büyümesi önlenmiş olur. İmkan varsa akü kutup başı sökülmeli. Yangın söndürücü varsa kullanılmalı, yoksa, battaniye veya oto kılıfından yararlanılmalı. Bu örtüler, alevlerin oksijen alıp büyümesini önleyecektir" tavsiyesinde bulunuyor.

Aracınız kontrolü kaybeder ve kayma esnasında yapmanız gerekenler;

Uzmanlar, aracıyla yokuş çıkarken geriye doğru kaymaya başlayan sürücülere de şu önerilerde bulunuyor:

"Ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekin ve zemine tutunma sağlanınca yavaş yavaş tekrar basın. Kayarken savrulmayı engellemek için direksiyonunuzu kayma yönüne doğru çevirin, kesinlikle tekerleklerin kızaklamasına sebep olacak şekilde frene basmayın. Unutmayın, dönmeyen ön tekerleklere yön verilemez. Eğer kızakladıysanız, hemen fren basıncını azaltın ve tekerleklerin dönmesini sağlayın ama, sakın ayağınızı frenden tam olarak çekmeyin (ABS varsa sonuna kadar basmak gereklidir). Gaza gereğinden fazla basmışsanız ayağınızı gazdan çekin, frene çok bastıysanız frendeki basıncı azaltın, direksiyonu sert şekilde çevirmişseniz direksiyonu yumuşatın, ayağınızı debriyajdan sert çekmişseniz tekrar debriyaja basın."

Ateşleme enerjisini yanma odasına taşıyarak elektrotların arasında oluşan elektrik atlaması ile sıkışmış hava yakıt karışımını ateşleyen Bujilerin maksimum araçların 10 bin kilometre bakımında temizlenmesi, kullanım şartlarına göre 15 bin – 30 bin kilometre arası değiştirilmesi gerekmektedir.

Bujilerin ömrünü etkileyen unsurlar kötü yakıt ve motor sistemi ayarları olabilir. Genellikle araçların yaptığı teklemeler, artış gösteren yakıt sarfiyatı, geç hızlanma bujiden kaynaklanan sorunlar olabildiğinden bujilerin bakımı ve temizliği önemlidir.

Bujinizin bakıma veya temizliğe ihtiyacı olduğunu nasıl anlarsınız;

• Bujilerde ki tırnak aralığı kontrol edilmeli, ayar bozuksa fabrika verilerine göre ayarlanmalıdır,
• Bujiler söküldüğünde yağ birikintisi varsa yanma odasına fazla yakıt giriyor demektir,
• Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum varsa karbüratör veya enjeksiyon ayarında bozukluk var demektir,
• Buji elektrotları kaynamışsa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmışsa, zamansız ateşleme sonucunda aşırı yükleme olmuş demektir,
• Bujiler alınan darbe sonucu hasar görmüşse,

Buji değişimi veya temizliği sırasında dikkat edilecek hususlar;

• Buji söküldüğünde silindirlere yabancı madde, toz, pislik gitesini önlemek için biraz gevetilip etrafının temizlenmesi,
• Buji çok sıkı takılmış ise dişlilere gelecek şekilde yağlanması ve silindir kafasına zarar vermeden bujilerin sökülmesi,
• Bujileri takarken bujinin ve motorun birbirine temas eden yüzeylerinin temizliği,
• Gevşek takılan bujiler silindir kompresyon basınçlarını düşürdüklerinden motorun çekişini düşürür ve yakıt sarfiyatını arttırır,
• Bujilerin önce elle sonra yeni bujiler için 90 derece eski bujiler için 30 dereceyle anahtarla sıkılması gerekmektedir. Konik yüzeyli bujilerde anahtarla sıkma derecesi 15 derecedir.
• Buji kablolarını temizlik esnasında kontrol ediniz, Buji kablolarında çatlak, yanma, sürtünmeden dolayı aşınma ve üzerinde yağ olmamasına özen gösteriniz,
• Buji kablolarınının birbirine temas etmemesine ve gereğinden uzun olmamasına dikkat ediniz,
• Aracınızın orjinal buji markasını kullanmaya devam etmeye özen gösteriniz.

Araçlarımızı seçerken dikkate aldığımız belkide ilk özelliklerden bir tanesi aracımızın boyası ve rengidir. İkinci el satışlarında aracın değerini belirli bir şekilde arttıran bu özellik aynı zamanda dış etkenlerden en çok etkilenen ve korunması gereken özelliktir.
 
Neden boya koruma?

Çünkü aracınızın boyası güneş, asit yağmurları, kuş pisliği, yıkamada kullanılan kalitesiz malzeme vb. gibi etkenler nedeni ile gün geçtikçe koruma cilasını ve parlaklığını kaybeder. Bunun sonucu olarak zaman zaman rastladığımız boya solmaları ve güneş yanıkları ile karşılaşırız. Boya korumanın asıl amacı araç kaporta ve boyası üzerinde bir koruma tabakası yaratarak dış etkenlerin araç üzerindeki etkisini en aza indirmektir.
 
Kime yaptırmalıyım?

Eğer bu işin ustası değilseniz bu işi boya koruma işinde uzman kişilere bırakmanız en doğru karar olur. Boya koruma yapmak, cilayı araç üzerinde homojen olarak dağıtmak ve cilaya uygun koşulları yaratmak (ısı, toz, su vb.) her zaman mümkün olmayabilir. Yanlış uygulamalar sonucunda araç boyası uzerinde gün ışığı altında bakıldığında dalgalanmalar görünür. Yanlış bir boya koruma uygulaması uzerine, yeniden bir düzeltme için kesinlikle ikinci bir girişim yapılmamalıdır, bu işleri daha bir içinden çıkılmaz hale getirmekle kalmaz aynı zamanda araç korumanızın düzeltilme şansınıda azaltır. Bu gibi durumlarda aracınızın koruması yetkili kişilerce düzeltilebilir.
 
* Boya koruma kesinlikle aracınızdaki çizikleri gidermek amaçlı değildir.

Günümüzde yeni teknolojilerin gelişmesi ile boya koruma nano boya koruma ve boya koruma olarak iki kısıma ayrılmıştır. Boya koruma aracınıza uygulandıktan en az 5 ay, en fazla 1 yıl süre ile etkili olurken, nano boya korumaları en kötü koşullarda en az 1 yıl en iyi koşullarda ise 3 yıl boyunca geçerliliğini korur.

Tekerlekleri düz durumda tutarak aracınızın düz gitmesini sağlayın. İleriye gidemiyorsanız, önce geriye, sonra tekrar ileriye doğru gitmeye çalışın.

Elle kumandalı vites kutusu kullanıyorsanız, tekerleklerin kaymasını önlemek için vitesi 2'inci vitese alın. Motoru stop ettirmeden ve çekişi sağlayıncaya kadar gaza yavaşça basınız.

Aracınızın tekerleklerine yol açmak için hafif ileri geri yapın ve giderek bu mesafeyi artırın. Tekerleklerin kaymaması ve zemini oymaması için fazla güç kullanmayın. Başarılı olamazsanız, tekerleklerin önüne kum dökün veya paspas serin.

Dışarıda park ettiğiniz taşıtınız kara gömülmüşse veya karda geri gitmişseniz, tekrar çalıştırmadan önce karın egzoz borusunu kapatmamış olduğundan emin olun. Karla kapanan egzoz boruları taşıtın içine egzoz gazı dolmasına, karbon monoksit zehirlenmesine yol açabilir.

Emniyet Genel Müdürlüğü web sitesinde sürücülere ABS fren sistemi hakkında uyarılarda bulunuluyor. ABS fren sisteminin virajlarda ıslak yüzeylerde çakıl ve benzeri malzemeli yollarda daha iyi yol tutuşu sağlamadığı belirtiliyor.

Bu sistemin hızla virajlara girerken araçların yol da kalmasına yardım etmeyeceği uyarısında bulunan uzmanlar, 'ABS'nin ıslak yol yüzeyinde önünüzdeki aracı yakın takip ederken ortaya çıkan bir frenleme durumunda size bir yararı olmayacaktır.' diyor.

Uzmanlar, iyi bir sürüş için araç lastikleri ile ilgili uyarılarda da bulunuyor. İyi bir sürüş ve frenleme için lastiklerin dış yüzeyini ve stepne dahil tüm lastiklerin havasını mutlaka kontrol edilmesi gerektiğini ifade eden uzmanlar, 'Kötü bir lastik her zaman kaza sebebi olabilir. Ayrıca kabak lastikler, özellikle yağışlı havalarda direksiyon hâkimiyetini tamamen sürücünün elinden alabilir. Kabak lastikleri değiştirin. Lastikleri 2 ön veya 2 arka şeklinde değiştirin. Her 2 lastiğin de aynı desende olmasına dikkat edin. Unutmayın ki lastik dış derinliklerinde eşit olmayan aşınma oluşması yani, lastiklerden birisinin ötekisine nazaran daha fazla ve normal olmayan biçimde yıpranması ön düzen sisteminde bir arıza olduğunun habercisidir.' ifadesini kullanıyor.

Emniyet kemerlerinin aracın orta direklerinde bulunan ayarlı tutucularından boyuna göre ayarlanması gerektiğini belirten uzmanlar, 'Emniyet kemeri kesinlikle boyun bölgenizin üzerinde olmasın. Bu tip kullanım kaza sırasında boğulmanıza sebep olabilir.'uyarısında bulunuyor.

Kış lastiği karlı zeminde yaz lastiğine göre 31 metre daha erken duruyor. Tüm Türkiye'yi etkileyen kar yağışı ve buzlanmaya karşı lastik devi Michelin, karda güvenli sürüş için önemli ipuçları veriyor...

Tüm yurtta etkisini son bir haftadır artıran kar yağışı ve buzlanma İstanbulluları trafikte daha çok zorluyor. Trafik kanununda zincir bulundurma zorunluluğu olsa da otomobilleri kış lastiği yolda tutuyor. Uzmanlar kışın kaza yapma riskinin hava ve yol durumuna göre yaza kıyasla sekiz kata kadar arttığını söylüyor. Bunu önlemenin en önemli yollarından birinin otomobilin yerle temas eden tek noktası olan lastikler olduğu biliniyor.

7 derecenin altı tehlike

Ülkede yoğun kar yağışıyla birlikte araçların yollardaki sürüş güvenliği ve yolda kalma endişeleri de artıyor. www.yedidereceninaltinda.com isimli internet sitesiyle kışın lastik kullanımı konusunda tüketicilere bilgilendirmeye çalıyan Michelin, lastikler için kış mevsiminin 7 derecenin altında başladığını vurguluyor.

Kasımdan Nisana

7 derecelik ısının altına inildiğinde yaz lastiklerinin kauçuğu sertleşip etkinliğini kaybediyor. Bunun için kasım ayından nisan ayına kadar kış lastiği kullanmak gerekiyor. Kış lastiği, 7 derecenin altında daha fazla güvenlik ve her türlü zemin üzerinde, yaz lastiğine göre daha kısa fren mesafesi sağlıyor. 50 km/s hızla karlı zemin üzerinde fren mesafesi yaz lastiğinde 63, kış lastiğinde ise 32 metre. Yani yaz lastiğiyle durmak için fazladan 31 metre gerekiyor. Bir otomobil ortalama 4.5 metre sayılırsa kış lastiği sürücüleri tam yedi otomobile çarpmaktan kurtarıyor.

‘İki lastik almayın’

Sürücüler kışın, kalkıştaki performansı artırmak için çoğunlukla sadece aracın çekiş yönüne göre aracın ön veya arka lastiklerine kış lastikleri takıyor. Ancak bu iki kış lastiği sadece çekiş sağlıyor. Aracın daha iyi kontrol altında tutmak için dört kış lastiği öneriliyor. Kış lastikleri sadece ön tarafa takılmış önden çekişli bir araçta, arkada dengesizlik oluşurken aracın savrulma riski de artıyor. Kış lastikleri sadece arka tarafa takılmışsa arkadan çekişli bir araçta, önde dengesizlik oluşuyor ve virajı alamama riski doğuyor.

1500 kanalı var

Hava sıcaklığı, lastik hava basıncını doğrudan etkiliyor. Hava sıcaklığı ne kadar düşük olursa, ölçülen hava basıncı da o kadar düşük oluyor. Kış aylarında düşük hava sıcaklığını karşılamak ve doğru hava basıncıyla araç kullanmak için günlük kullanım basıncına veya diğer (yüklü) kullanım basıncına 3PSI (lastik soğukken ölçülmelidir) daha fazla hava basıncı ilave edilmesi gerekiyor. Kış lastiği yol tutuşunu üzerindeki sırt deseniyle sağlıyor. Yazlık lastikte 200 olan kılcal kanallar kış lastiğinde 1500’e çıkıyor.

Zincire gerek yok ama...

Kış lastiği artı 7 ile eksi 38 derece arasındaki hava sıcaklığında sertleşmiyor ve donmuyor. Yumuşaklığını koruduğu için zincir ihtiyacını da ortadan kaldırıyor. Ancak ilgili Trafik Yönetmeliği’nde hâlâ zincir takma zorunluluğu var. Kış lastiği taktığı için zincire hiçbir şekilde gereksinim duymayan sürücülerin yine de yönetmeliklik gereği araçlarında zincir bulundurmaları zorunlu...

* Karda sürüş: Öndeki araç ile aradaki mesafeyi artırın. Yokuş çıkarken patinajı önlemek için, kuru havalarda kullandığınıza oranla daha yüksek vitesi tercih edin. Ani hareketlerden, ani fren darbelerinden ve çok yüksek hızdan kaçının.
* Fren: Gerektiğinde alternatif olarak motor frenini ve fren pedalını kullanarak fren yapılması gerekiyor. Kademeli olarak yapılan fren, tekerleklerin kilitlenmesini engellerken aracın kayma riski ve kontrol kaybını önlüyor.
* Kalkış: Karlı zeminde kalkış sırasında patinaj riskini azaltmak için, kademeli olarak hızlanılması gerekiyor. Eğer patinaj olursa, tekerleklere uygulanan kuvveti azaltın ve aracı yönlendirebilmek için üst vitese geçin.
* Viraj: Viraja girmeden önce düz çizgi halinde yavaşlamaya özen göstererek hızınızı sınırlayın. Virajı alırken, lastiğin yoldan ayrılmasını ve komutlarınıza cevap vermesini sağlamak için direksiyon hareketinizi yumuşak ve sabit tutun.

50 km hızla karlı zemin üzerinde fren mesafesi:
* Yaz lastiği: 63 m
* Kış lastiği: 32 m
* Fark: 31 m

Araçlarda akünün monte edileceği yer, üretici marka tarafından belirlenir ve sabitleme noktalarıyla sallanması önlenir. Yeni alınacak akünün cinsine göre montajı yapılmadan önce şarj edilir veya edilemez.

Standart otomobil aküleri bu şekildedir. Araçtaki akünün monte edildiği yer veya bölüm, bu parçanın çalışma şartlarını etkilediği için uygun yere yerleştirilmesi için bazı kriterlerin sağlanması gerekir.

Bunlar; servis ve bakım işlemleri için rahatça ulaşılabilir olmalı, seyir esnasında fazla ısınmaya ve soğumaya karşı korunmalı, nemden, yağdan, yakıttan ve mekanik herhangi bir etkiden korunmalıdır. Çarpışma esnasında araç yolcularını, aküden fışkıracak gazdan ve sızacak asitten korunabileceği bir montaj yeri seçilmeli. Konstrüksiyon açısından motora çok yakın veya güçlü ısı yayan ünitelerin yakınına yerleştirilen akülerin ömürleri, yüksek ısıdan olumsuz etkilenir.

Artı plakaların korozyona uğraması, saf suyun azalmasıyla kendi kendine deşarj artar. Bu tür etkenlerden korunması için akü kasaları, çeşitli plastik maddelerden üretilir. Bunun dışında yüksek sıcaklıklara maruz kalacak aküler de, özel bir koruyucuyla korunmaktadır.

Bu tür, sanıldığı gibi kışın soğuktan koruma önlemi değildir. Şayet akü araç içinde ya da bagajda uygun bir yere monte edilecekse şu konulara dikkat edilmelidir. Akü araç içinde bir yere monte edilmiş ise ıslak akülerde, yatma açısı optimize edilmiş aküler yerleştirilir veya sızdırmaz AGM tipi aküler kullanılır.

Aynı şekilde araç içerisindeki akülerde de daima gaz tahliye hortumu mevcuttur. Şayet araç devrildiği an tavanı üzerine akü asidi sızabilir. Araç içindekilerin yaralanma tehlikesi söz konusu olabilir. Devrilme açısı optimize edilmiş veya sızdırmaz tip aküler sayesinde asit zararlarına karşı risk faktörü en aza indirilir.

Önemli olan, değiştirme sırasında bu özelliklere dikkat edilmesidir. Bu orijinal akü parçalarında verilmiştir. Gaz tahliye borusunun tekrar aküdeki merkezi tahliye çıkışına sokulması unutulmamalıdır.

Üst seviyede konfor ve güvenlik sağlayan Bosch ESP Premium daha sessiz ve titreşimsiz olmasının yanı sıra hızlı ve doğru basınç uygulama özellikleri ile farklılık yaratıyor.

Öncü otomotiv teknolojileri üreticisi Bosch, ESP ürün yelpazesini ESP Premium versiyonu ile genişletiyor. Üst seviyede güvenlik ve konfor fonksiyonlarını bulunduran lüks otomobiller için dizayn edilen ESP Premium, önümüzdeki birkaç ay içerisinde, iki otomobil üreticisi tarafından araçlara monte edilmeye başlanacak.

Bosch fren kontrol sistemleri işkolu başkan yardımcısı Herbert Hemming, ''ESP Premium, bir yandan güvenlik ve çeviklik sağlarken aynı zamanda konfor düzeyini de yükseltiyor. Sistem, daha sessiz ve hemen hiç titreşimsiz çalışmasına rağmen çok daha hızlı fren basıncı oluşturuyor.'' diyor.

ESP Premium, Bosch tarafından imal edilmekte olan ESP ve ESP plus versiyonlarını tamamlıyor. Bu üç sistem birlikte küçük, lüks otomobiller veya hafif ticari araçlarda fren kontrol sistemlerinin değişen taleplerini karşılıyor.

Altı pistonlu pompa dizaynı ile hızlı fren kontrolü ve üstün konfor

ESP Premium'un en önemli özelliği altı pistona sahip pompa dizaynı. Bu dizayn ile, fren basıncının en yüksek ve en düşük değerleri arasındaki zaman farkı, önceki değerlere göre %90 oranında azaltılıyor. Bu azalma fren kontrolünün, sürücü tarafından neredeyse hiç hissedilmemesine rağmen çok hızlı olmasını sağlıyor. Sistem sayesinde fren basıncı geniş aralıkta ayarlanabiliyor ve sürücü sürüş durumuna daha kolay uyum sağlayabiliyor. Böylece sistem araç içindeki yolcuların konforunu da eksiksiz sağlıyor.

ESP Premium fren basıncını, geleneksel sistemlerden daha yüksek bir dinamik tepkiyle oluşturuyor. Bu durum otomatik acil durum freninin çok hızlı devreye sokulmasına ve fren sisteminin etkinliğinin artmasına imkan tanıyor. Diğer fonksiyonlar ise aracın çevikliğini ve kontrol tarzını etkili kılıyor.

Bir tarafı buzla kaplı olan yolda yapılan testlerde ESP Premium sistemine sahip araçların, geleneksel sisteme sahip otomobillerle karşılaştırıldığında yüzde 50 daha hızlı bir oranla saatte 40 km. hıza ulaşabildikleri görülüyor.

Emniyet Genel Müdürlüğü web sitesinde sürücülere ABS fren sistemi hakkında uyarılarda bulunuluyor. ABS fren sisteminin virajlarda ıslak yüzeylerde çakıl ve benzeri malzemeli yollarda daha iyi yol tutuşu sağlamadığı belirtiliyor.

Bu sistemin hızla virajlara girerken araçların yol da kalmasına yardım etmeyeceği uyarısında bulunan uzmanlar, 'ABS'nin ıslak yol yüzeyinde önünüzdeki aracı yakın takip ederken ortaya çıkan bir frenleme durumunda size bir yararı olmayacaktır.' diyor.

Uzmanlar, iyi bir sürüş için araç lastikleri ile ilgili uyarılarda da bulunuyor. İyi bir sürüş ve frenleme için lastiklerin dış yüzeyini ve stepne dahil tüm lastiklerin havasını mutlaka kontrol edilmesi gerektiğini ifade eden uzmanlar, 'Kötü bir lastik her zaman kaza sebebi olabilir. Ayrıca kabak lastikler, özellikle yağışlı havalarda direksiyon hâkimiyetini tamamen sürücünün elinden alabilir. Kabak lastikleri değiştirin. Lastikleri 2 ön veya 2 arka şeklinde değiştirin. Her 2 lastiğin de aynı desende olmasına dikkat edin. Unutmayın ki lastik dış derinliklerinde eşit olmayan aşınma oluşması yani, lastiklerden birisinin ötekisine nazaran daha fazla ve normal olmayan biçimde yıpranması ön düzen sisteminde bir arıza olduğunun habercisidir.' ifadesini kullanıyor.

Emniyet kemerlerinin aracın orta direklerinde bulunan ayarlı tutucularından boyuna göre ayarlanması gerektiğini belirten uzmanlar, 'Emniyet kemeri kesinlikle boyun bölgenizin üzerinde olmasın. Bu tip kullanım kaza sırasında boğulmanıza sebep olabilir.'uyarısında bulunuyor.

Yapılan araştırmalarda, sürücülerin yüzde 60'ının yakıt tasarrufu konusunda hiçbir önlem almadığı ortaya konarken, araç sürüşünde yüzde 10'luk tasarrufun, global olarak yılda 100 milyar litrelik az kullanıma yol açtığı da belirlendi. Taşımacılık dergisinde, krizin etkisiyle birlikte bütçede ciddi yer almaya başlayan yakıt kullanımını en aza indirmek ve tasarruf sağlamak amacıyla bir dizi önerilere yer verildi. Haberde alınacak önlemler şöyle sıralandı:

1- Vites değişimlerini motor devrine göre yapın. Vites değiştirmek için uygun motor devir aralığı benzinli otomobillerde 3000-3500, dizel araçlarda 2000-2500'dür. Daha yüksek devirlerde vites değiştirmek yakıt tüketimini arttırır.

2- Hız düşükken vitesi yükseltmeyin. Vitesi büyüttüğünüzde hızı aynı oranda arttırmak yakıt tüketimini fazlalaştırır.

3- Klimayı sık kullanmayın. Klimayı sürekli açık kapatmak yakıt tüketimini arttırır.

4- Yokuş inerken vitesi boşa almayın. İnanılanın aksine bu, yakıt tüketimini ortadan kaldırmıyor. Vites boşa alındığında, motor rölantide çalışıyor ve ona göre yakıt tüketiyor.

5- Önünüzdeki aracı çok yakından takip etmeyin. Çünkü sürekli fren yapar ya da gaza basarsanız bu durum ilave benzin pompalanmasına neden olur. Ani fren ve ardından gaza basmak, yakıt tüketimini yüzde 5 yükseltir.

6- Şehirler arası yolda 80-90 km hızla gidin. 90 km'nin üstündeki her kilometre, yakıt tüketiminde yüzde 1 artış demektir.

7- Aracın hızı 25 km'den düşük olmamalı. 25 km'nin altı da fazla yakıt tüketilmesine yol açar.

8- Motoru çalıştırdıktan sonra ısınmasını beklemeyin. Motor yolda ısınacaktır. Motor tam ısınmadan gaza yüklenmeyin. Böyle durumlarda aracınız yüzde 25 daha fazla yakıt harcar.

9- Soğuk motorla hareket ettiğinizde hemen ikinci vitese geçin.

10- Aracınız hareket halinde iken camları açmayınız. Pencerelerin açılması rüzgâr direncinin dolayısıyla, yakıt sarfiyatının artmasına neden olur.

11- Motorunuzun ayar ve bakımlarını uzman kişilere yaptırın.

12- Motorunuz hararet yapıyorsa önlemlerinizi alın yoksa yakıt tüketiminiz fazlalaşır.

13- Zamanında yapılmayan bakım onarımlar ve ayarsız buji, yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.

14- Akümülatör ve bağlantı kablolarının kontrol edin. Bozukluk motor verimini düşürür.

15- Rölanti devrinin katalog değerinde olmasına dikkat edin. Yüksek devir yakıt tüketimini yükseltir.

16- Sıkı ve tutukluk yapan gaz pedalını düzelttirin.

17- Fren balatalarının ayarlarını sık sık kontrol ettirin. Ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır, yakıt tüketimi artar.

18- Debriyajınız kaydırma yapıyorsa, ayarlatın. Kaydırma, yakıt tüketimini arttırır.

19- Ön düzen ayarını her 10 bin kilometrede kontrol ettirin.

20- Lastik havalarını uygun basınçta kullanın. Düşük basınçlı lastik, sürtünmenin fazlalığından dolayı tüketimi yüzde 10 arttırır.

21- Deponuzu pompanın yavaş hızı ile doldurtun.

22- Deponuzu ağzına kadar doldurtmayın. Aksi halde benzin buharı, depo kapağı üzerinde baskı uygulayacaktır.

23- Depoyu daima dolu bulundurun. Çünkü az benzinde buharlaşma daha fazladır.

24- Dizel araçlarda, günlük iş bitiminden sonra depoyu kaliteli motorinle doldurun.

25- Yakıt alırken pompanın para kısmının sıfırlanmasına dikkat edin.

26- Aracınızın motoru hangi benzine göre uyarlanmışsa ona göre benzin kullanın.

27- Aracınız benzin deposu kapağının yakıt sızdırmamsına dikkat edin.

Emniyet Genel Müdürlüğü'nün resmi internet sitesinden alınan bilgiye göre, doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini, çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlayıp, çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, koltuktan fırlamayı engelleyerek, hassas ve en önemli organların yer aldığı kafa ve omuriliğin herhangi bir yere çarpmasını önleyerek koruyor.

Üç noktalı emniyet kemerleri, otomobilde seyahat edenlerin ağır yaralanma risklerini yüzde 45, kamyonetlerde yüzde 60 oranında azaltıyor.

Ölümlü kazalarda emniyet kemeri kullananların yüzde 24.8’i hiç zarar görmeden kazayı atlatırken, emniyet kemeri kullanmayanlarda bu oran yüzde 6.3’te kalıyor.

Yapılan araştırmalara göre, emniyet kemeri kullanımı, arka koltukta meydana gelen ölüm ve yaralanmaların üçte ikisini, ön koltuktaki ölümlerin yüzde 6’sını önlüyor. Bütün ağır yaralanmalarda ise arka koltuk emniyet kemerleri yaralanmanın şiddetini yüzde 50 oranında azaltıyor.

İngiltere’de yapılan başka bir araştırmaya göre, daha düşük oranda emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcularının yaralanma riski 2 kat, fırlatılma riski 7 kat daha fazla oluyor. Emniyet kemeri takmamış arka koltuk yolcuları, en çok kafa, yüz ve boyun zedelenmelerine maruz kalıyor.

KISA YOLCULUKLARDA EMNİYET KEMERİNİN ÖNEMİ

Birçok sürücü, kısa yolculuklarda emniyet kemerinin hiçbir işe yaramadığını düşünüyor, ancak emniyet kemeri kullanımını en çok gerektiren aslında kısa mesafeler oluyor. Çünkü ölümlü trafik kazalarının yüzde 80’i sürücülerin evlerine 30-35 kilometre uzakta ve saatte 55-60 kilometre hızın altında gerçekleşiyor.

Ayrıca kazalardaki ölümlerin yüzde 35’i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergahlar üzerinde meydana geliyor.

Emniyet kemeri kullanılmıyorsa 30 kilometre hızla çarpıldığında bile ağır yaralanma riski çok fazla oluyor.

Araştırmalar, emniyet kemeri takmamış yaralıların yüzde 70’inin, 50 kilometreden daha düşük bir hızda yol alırken yaralandığını, 50 kilometre hızdaki bir çarpmanın, 4. kattan düşmeyle eşdeğer olduğunu ortaya koydu.

ÇARPMANIN ETKİSİ TONLARLA İFADE EDİLİYOR

Bazı sürücüler düşük hızdaki çarpmalarda araç içinde sıkıca tutunup etkiyi düşüreceğine inanıyor. Bunu yapmak için öncelikle saniyenin dilimlerini kullanabilmesi ve çok güçlü kol kaslarına sahip olması gerekiyor.

Kol kasları 25 kilogramın üzerindeki bir güce çok fazla dayanıyor. Ancak bir duvara 50 kilometre hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşuyor ve buna engel olmak için 75 kilogram güç gerekiyor. Kollar bunu engelleyemiyor, ancak 2,5-3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanan emniyet kemeri, kol ve bacakların parçalanmasını önleyebiliyor.

Yapılan araştırmalar, kaza anında en iyi yerin aracın içi olduğunu ortaya koyuyor. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riski 25 kat daha fazla oluyor.

Araçtan fırlayan kişi, yumuşak ve yeşil çimlerin üzerine düşmüyor. Fırlama ile kişi aracın ön camına, kaldırıma, başka bir araca çarpabiliyor.

Hava yastığı, yalnızca önden şiddetli çarpmalara karşı ek bir koruyucu görevi görüyor. Sürücü için hava yastıkları, kemerlerle sabitlenmiş olan vücudun, baş ile direksiyon arasındaki temasını engelliyor. Hava yastığı, emniyet kemerinin etkinliğini yüzde 40 oranında artırıyor.

Hava yastıkları, yandan çarpma ve savrulmayı önlemede hiçbir zaman emniyet kemerinin yerini tutmuyor.

HowStuffWorks isimli sitede yer alan habere göre, pas, 2 demir atomuyla 3 oksijen atomundan ibaret olan demir oksittir. Korozyon denilen elektrokimyasal sürecin bir ürünüdür. Pas oluşması için üç faktörün bulunması gerekiyor: anod (pozitif elektrot), katot (negatik elektrot) ve elektrolit. Anod, doğru koşullar altında elektron yayan metal parçasıdır. Katot, bu elektronları kabul eden metallerdir. Elektrolit ise elektron hareketini kolaylaştıran sıvıdır.

Elektronların elektrolit aracılığıyla anoddan katoda akışı gibi anod metali paslanıyor. Metal paslanırken güçsüzleşiyor. Arabanızda paslanma riski bulunan birkaç nokta var. Örneğin, arabanızın motoru, şasesi, egsoz sistemi, gövdesi ve portbagajında pas oluşabiliyor. Hatta, pas arabanızdaki boyalı yüzeylere saldırabiliyor.

Pastan kurtulmak zordur. Ancak, pası önlemek onu yok etmekten daha kolaydır. İşte aracınızın paslanmasına yol açan durumlar:

Pasın oluşması için anod, katod ve elektrolit gerekiyor. Arabalar bu nedenle pasa karşı hassas oluyorlar. Arabanızdaki metal anod ve katod gibi hareket ediyor. Su da bir elektrolittir. Eğer hava yeterince nemliyse, arabanız örtünün altında olsa bile paslanabilir.

Bazı maddeler arabanızın paslanmanızı kolaylaştırıyor. Bunlardan en yaygın olanı tuzdur. Su elektrolit görevi görürken, elektronları taşımada çok etkili olmuyor. Tuzlu su ise daha etkindir. Normal koşullar altında yavaş yavaş paslanan nesne, tuzlu suyla temas ederse daha hızlı paslanıyor.

Deniz kenarında yaşıyorsanız, nemli deniz havasındaki yüksek tuz içeriğine bağlı olarak aracınızın paslanma ihtimali yüksektir. Eğer sudan yüzlerce kilometre uzakta yaşıyorsanız, tuz başınızı derde sokabilir. Örneğin, birçok insan buz ve kardan kurtulmak için tuz kullanıyor. Buz eriyene kadar, arabanızı paslandırabilen elektrolit ile karşı karşıya kalıyorsunuz.

Astar ve boya üreticileri, arabaları pastan korumaya çalışıyorlar. Fakat, ürettikleri kaplama çizilme ya da çökmeler nedeniyle hasar görürse, nem boyanın altındaki çıplak metalle temas ediyor. Kaplama olmayınca, arabanız paslanmaya başlıyor. Demir oksit kolayca şekilleniyor ve araçlar herhangi bir bölgede ya da ortamda paslanabiliyor. Daha sert ortamlarda ya da okyanus kıyısındaki arabalar, kuru ortamlara göre daha kolay paslanıyor.

Otomobil pasını önlemek

Aracın boyası, nemi aracın parçalarından uzak tutan teminat gibidir. Arabanızın paslanmasını istemiyorsanız, arabanızın boyasını gözden geçirmeli ve boyaya iyi bakmalısınız. Boya arabanızı güzel göstermenin yanında, arabanızın metal parçalarını zayıflatan pası da önlüyor.

Arabanızın boyasını korumanın iyi bir yolu arabanızı 2 haftada bir yıkamak ve ayda bir kez cilalamaktır. Arabanızda herhangi bir çizik, kabarma ya da pul pul olma durumu görürseniz, sorununuz var demektir. Kabarcıklar, boyanın altında pas oluşumunun belirtisi olabilir. Çizikler ya da pul pul olma ise nemin oksidasyon sürecini başlattığı anlamına geliyor.

Arabanızın boyasının hasarlı bölgesi üzerine uygulamak ve pas oluşumunu önlemek için izolasyon maddesi alabilirsiniz. Bu maddeyi uygulamadan önce arabanızı temizleyin ve kurulayın. Kimyasal madde arabanızın yüzeyine yapışacak. Bu işlemi bitirince, biraz rötuş boyası satın alabyknilirsiniz.

Sert iklime sahip bölgelerde yaşayan sürücülerin ayrıca koruyucu yağlama malzemesi ya da anti-pas spreyi alması gerekiyor. Yağlama malzemesi, ek bir koruyucu katman oluşturuyor. Anti-pas spreyi ise arabanızın üstünde teminat sağlıyor ve boya üzerinde ekstra katman gibi duruyor. Herhangi bir koruyucu kaplama uygulamadan önce arabanızın temiz ve kuru olduğundan emin olun.

Eğer tuzla kaplı buzlu yolda araba kullanıyorsanız, arabanızı daha sık yıkamalısınız. Arabanızın altını ve tekerleklerin çevresini yıkadığınızdan emin olun. Arabanızın içini unutmayın. Bir şey dökülürse hemen temizleyin. Arabanızın içini yıkarsanız, kurumaya yardımcı olmak için arabanın kapılarını açık bırakın.

Ehow com isimli internet sitesinde yer alan haberde, çizikleri giderecek ürünleri ve çizikler için neler yapmanız gerektiğinizi öğrenebilirsiniz. İşte 5 adımda çizikleri yok etmenin yolları:

1. Öncelikle, arabanızın her yerini yıkamalısınız. Arabanızın zaten temiz olduğunu düşünüyorsanız, yıkamanıza gerek yok. Havadaki ve çevredeki zararlı elementler, arabanızın boyasına yapışan kimyasal bağlardır. Arabanızı güzelce yıkamak, toz, polen ve yoldan gelen parçacıkları yok etmeye yardımcı olacaktır.

2. Arabanızı yıkadıktan sonra tümüyle kurutmanız gerekiyor. Arabanız tamamen kuruyana kadar, arabanızdaki çizik yerlerin tamirini yapmaya başlamayın. Yıkamadan kalan herhangi bir sabun, deterjan ya da su damlacığı ürünün etkisini hafifletebilir ya da azaltabilir.

3. Arabanız temizlendikten ve kuruduktan sonra Meguiar's ScratchX™ gibi yüksek kaliteli araç bakım ürünü uygulayabilirsiniz. Diğer üreticilerin ürünleri ise şöyle: Mother's, Eagle One ve Turtle Wax. Bu ürünlerin hepsi olası çizikleri, örümcek ağı efektini, tampondaki girdap görünümünü, oksidasyonu, kimyasal aşınmayı, asit yağmuru beneklerini ve kuş pisliklerinden kaynaklanan aşınmaları kaldırmak amacıyla satılıyor.

4. Bir parça süngerin üzerine çok az miktarda çizik yok edici sürün. Ürünü, çizik bölge kapanana kadar ovalayarak uygulayın. Ürün ince çiziği tümüyle doldurur gibi görünecek, ancak arabanızın boyasının üst katını da kaplayacak.

5. Ürünü arabanızın istenilen yerine uyguladığınızda, temiz ve kuru bir havlu kumaş alın ve iyi bir sprey cila ile bölgeyi cilalayın. İyi kalite sünger ve havlu kullanmak boya yüzeyinde ilave çiziklere yol açmaz. Bu çizik bölgeyi cilalayacak ve boyanıza parlak ve ayna görünümü kazandıracak.

Maddi hasarlı kaza tespit tutanağının trafik polislerinin yanı sıra kazaya karışan sürücüler tarafından düzenlenebilmesinin imkanının sunulmasının üzerinden yaklaşık 2 yıl geçti.

Sistem temel anlamda otursa da halen pek çok sürücünün raporu düzenleyene kadar araçları kaza mahallinden çekmemesi, yoğun olarak polis çağrılmaya teşebbüs edilmesi ve pek çok sürücünün yanında tutanak bulundurmaması gibi sorunlar devam ediyor.

Sorunlardan biri de yaşanan iptaller. Bugüne dek toplam 1.400.000 civarında maddi hasarlı kaza tespit tutanağı düzenlenirken bunlardan 38.367 tanesi çeşitli nedenlerden ötürü iptal edildi. Tutanak düzenlerken kazaya karışan sürücülerin yaptığı düzenleme hataları nedeniyle önemli sayılabilecek kaza tespit tutanağı iptalle sonuçlanıyor.

Tutanakta plaka veya sigorta poliçe numarasının yanlış yazılması, hata kutularını arasındaki çelişkiler, çarpışma an ve yerinin çizilmemesi ya da belirsiz çizilmesi gibi konular sürücülerin düzenlemelerde yaptığı iptale neden olan yaygın hatalar olarak öne çıkıyor. İptalde öne çıkan hususlardan biri de yalan, çarpıtma ya da yanıltıcı beyanlar.

TRAMER’in elinde bulunan detaylı kayıtlar, servislerle yapılan görüşmeler, kaza yapmayan araçların kaza süsü verilerek sigortadan para alınmasını engellemeye yarasa da halen yalan ya da çarpıtıcı bilgiler içeren bazı tutanaklar gözden kaçıyor.

Bazı sigorta şirketleri bunların önüne geçmek için kendi istihbarat birimlerini de kurmuş durumda. Genellikle emekli polislerden oluşan birimler, kazaya karışan sürücülerden şüphe içeren kazalarla ilgili tekrar beyan alarak hataları minimuma indirmeye çalışıyor.

Doğal afetlerin ne zaman olacağı, nasıl etkiler yapacağı bilinmez. Bu afetler arasında bulunan asit yağmurları, kara, hava ve demir yolu taşıtları ile fabrikalardan yayılan kükürt ve azot oksitlerin atmosferde birleşerek sülfürik ve nitrikli asitli yağmur veya karla birlikte yağmasından oluşur.

Dünyayı tehdit eden asit yağmurları kendisini sürekli göstermese de aralıklı yağması bile bir tehdit unsurudur ve özellikle rüzgar sayesinde her noktaya kolayca yayılabilir. Otomobil üreticileri, üretim aşamasında çelik sacın veya boyanın korunması için çeşitli önlemler alsalar da doğaya yenilmek bazen kaçınılmaz oluyor.

Otomobilin, sülfürik ve nitrik asit karşısında özellikle karoserdeki kaynak noktalarında deformasyon olma ihtimali yüksektir. Eritme özelliğine sahip bu asitler, araçta bulunan cıvata, vida ve perçin gibi bağlama elemanlarını korozyona uğratıp mukavemeti azalabilirken bunlar uzun vadede ortaya çıkan sorunlardır. Bu kimyevi maddeler kısa vadede özellikle metalik olmayan araç boyasının renginin kimyasal yapısını bozarak, parçalı olarak solmasına neden olabilir.

Ayrıca otomobilin lastik, cam fi tili gibi kauçuktan üretilen parçalarının esneme özelliklerini yitirebilmesi de görülebilir. Motorun hava girişini kaplayan asit kümeleri, ilk çalıştırma sırasında silindirlerde oluşan vakumun etkisiyle emiş sistemi üzerinde birikerek çeşitli parçaların çalışmasını engeller. Asit yağmuru kadar tehlikeli olan asit karışımlı çamur yağmurları da otomobilin özellikle mekanik parçaları üzerinde olumsuz etkiler bırakır.

Özellikle havalandırma kanallarında biriken çamur, motorun çalışmasıyla hava filtresini tıkayarak hava-yakıt karışımının ayarını bozar veya havanın debisini azaltır. Emiş sırasında tıkanan hava filtresi karşısında sürekli emiş yapan motor, filtreden geçireceği tortulu havayı silindirlere göndererek yanma sağlar. Yanma sırasında silindir yüzeylerinde biriken tortular, pistonun hareketiyle çeşitli aşınmalara neden olur ve bu da motorun ömrünü kısaltır.

Ne zaman karşılaşacağımız belli olmayan asit veya çamur karışımlı yağmurlar karşısında otomobiller için birkaç tedbir almak gerekir. Özellikle bu tür afetler karşısında otomobil için en ideal ortam kapalı garaj olurken birçoğumuzun böyle bir şansı yoktur. Bu yüzden otomobilimize boya koruma yaptırmalıyız.

Boya korumasında kullanılan temizleyici maddeler, aracın boyasının matlaşması ve küçük çiziklerinin kapatılmasının dışında parlaklığını da arttırır. Bunlar, boya koruyucunun görünen özellikleri arasındayken, daha da önemlisi boya yüzeyini kaplayan film tabakası, çamur, tuz ve diğer minerallerle hava kirliliğine karşı aracın boyasını ve karoserini korur.

Ayrıca güneşin zararlı ışınlarına keserek boyanın solmasını ve sararmasını önleyen ultraviyole filtreleri içerir. Böylece otomobilin ömrünün kısalması engellenir. Ayrıca otomobilin çeşitli noktalarında bulunan hava girişlerinin tıkanmaması için branda da bir çözüm olabilir. Ancak branda, otomobilin bulunduğu yere göre araç için tehlikeli olabilir.

Ayrıca yağmurlu, rüzgarlı veya sisli havaların ardından otomobili fırça yerine sünger ile sıkça yıkamalıyız. Ayrıca toz, toprak veya isli bölgelerde yaşıyorsanız aracın hava filtresini de daha sık kontrol etmelisiniz. Bu tür felaketlere karşı önceden tedbir almak, her zaman daha ekonomik bir çözümdür. Ne zaman karşılaşacağımızın belli olmayacağı asit veya çamur yağmurlarına karşı aracımıza boya koruma sistemlerini uygulatmakta fayda var.

Aracınızın kullanım kılavuzunda yazan benzin sarfiyatı verileri, gerçek hayattakinden farklı olabilir. Örneğin Avrupa Birliğine üye ülkelerden birinden aldığınız bir otomobilin yakıt sarfiyatı verileri İstanbul trafiği ortalamasının altında olabilir.

Aracınızı çok yavaşta kaldırmak iyi bir tasarruf yöntemi değildir ve bu diğer sürücüleri rahatsız edecektir. Normal bir şekilde kalkıp hızlanın ve aracın kaldıracağı, mümkün olan en üst vitese atın.

Aracın sürerken motor devrini dakikada 2000 ila 3000 arasında tutun. Yeni otomobillerin akıllı şanzımanlarının hemen hemen hepsi, motor yükte değilse vitesi uygun olan en üst vitese geçirir.

Örneğin kırmızı ışıkta, bir dakikadan uzun bekleyeceğiniz zaman motoru durdurun. Yeni bir çok otomobilde 'start-stop' denilen bu teknoloji tasarruf ve çevreyi korumak için kullanılıyor

Her zaman kullandığınız yolların alternatifine bakın. Eğer biraz daha uzun ama daha az dur kalk yapacağınız bir yol bulursanız, tasarruf edebilirsiniz.

Camları ve açılır tavanı kapalı tutun. Aracın paraşüt gibi havaya tutmasına engel olun.

Lastiklerinizin doğru basınçta olmasına kesinlikle dikkat edin. Çoğu otomobilde yakıt deposu kapağında veya sürücü kapı eşiğinde, yüke ve hıza göre olması gereken değer yazar. Hava direnci ve sürtünmeyi arttıran düşük lastik basıncı benzin sarfiyatını arttır.

Müzik sistemindeki amfi, buğu önleyici ve klima benzin sarfiyatını arttırır.

Kurumlu ve yağı eski bir motor benzin sarfiyatını arttırır.

Arabanızın hava filtresini düzenli değişimine dikkat edin; zor nefes alan bir otomobil benzini daha çok yakar.

Orjinalinin dışında buji kullanmayın.

Sert hızlanmalardan kaçının, sabit bir tempo ile sürün, mümkünse hız sabitleyici kullanın.

Araç sayısının 15 milyona ulaştığı Türkiye'de sürücülerin doğru bildiği birçok konu aslında yanlış.

Bazı sürücülerin lastik havalarını düşük tutarsak araç hem daha iyi tutunur hem de daha konforlu olur düşüncesi yanlış.

Lastik havalarının aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekiyor. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre lastiklerin havasının artırılması, yakıt sarfiyatının azaltılması ile hız açısından aracın performansını olumlu etkiliyor. Çünkü hava basıncı düşük lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamıyor. Doğru olmayan lastik havası otomobilin yol tutuşunu da aynı şekilde bozuyor.

Düşük havası olan lastiklerin tabanının ortası yukarı kalkar ve yolla teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken, kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır.

'Yağışta havası indirilmiş lastik daha az kayar' inancı da doğru değil. Çünkü, hava basıncı düşük lastikte su boşaltma kanalları kapanır. Böylece yağmur suyunu çok daha az boşaltır. Su üzerine çıkma ve su yastığı üzerinde kayma çok daha düşük hızlarda başlar.

EN İYİ KOLTUK POZİSYONU

'En iyi koltuk pozisyonu sürücünün en rahat ettiği pozisyondur' inanışı da yanlış. Sürücünün doğru koltuk pozisyonu öncelikle otomobile hakim olabileceği bir pozisyon olmalı. Koltuk mümkün olduğunca dik olmalı.

EN İYİ FREN NASIL YAPILIR?

Ani frenlerde önce frene basıp durmaya yakın debriyaja basarsak motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede durulur' bilgisi de doğru değil. Çünkü, en iyi yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece frenleme esnasında otomobilin motoru devre dışı bırakılır, motorun aracı ileri götürme kuvveti ortadan kaldırılır.

ABS DAHA KISA MESAFEDE DURDURUR MU?

Antiblokaj Fren Sistemi (ABS) otomobili, mekanik frene göre çok daha kısa mesafede durdurur' bilgisi de yanlış. Çünkü, ABS aracın tekerleklerinin kızaklamasını engeller ve fren sırasında aracın manevra yapılabilmesini olanak sağlar. ABS, aracın daha güvenli biçimde frenleme yapılmasına yardımcı olur.

Mekanik frene sahip bir otomobilde de fren pedalı pompalayıp kısa mesafede durulabilir şeklindeki inanç araçtakileri tehlikeye sokabilir. Çünkü, pompalamak için ayak fren pedalı üzerinden her çekildiğinde araç ileriye doğru hareketini sürdürür. Böylece aracın durma mesafesi uzar. Ayak pedalın üzerinden kaldırılmadan fren yapılmalıdır.

KEMERSİZ 50 KM ÇARPIŞMA, 4 KATTAN DÜŞMEYE EŞİT

'Şehir içinde emniyet kemeri takılmayabilir' anlayışı da doğru değil. 50 kilometre hızda meydana gelen bir çarpışmada aracın içindekiler, emniyet kemeri takmadıkları takdirde 4 katlı bir binadan aşağı düşmeye eşit şok yaşıyor. Emniyet kemeri olası kazalarda hayat kurtaran en önemli güvenlik aracı.

'Gündüz kısa farları yakmak trafiktekilerin gözünü alır' inancı da yanlış. Çünkü, gündüz kısa far yakmak aracın erken fark edilmesini ve aracı tehlikeye sokacak kişilere karşı daha erken görünmeyi sağlıyor. Yalnızca bulutlu ve yağışlı havalarda değil güneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların açılması sürüş güvenliğini artırıyor.

'Yoğun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmaktır' bilgisi de yanlış. Çünkü, yoğun siste görüş mesafesi kısaldığından araçların fark edilmesi zorlaşıyor. Bu yüzden en iyisi araçla trafiğe çıkmayın.

SİSTE HANGİ RENK GÖZLÜK CAMI TAKILIR?

Görüş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gözlükler kullanmak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, yolların kayganlaştığını dikkate alıp takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almaya yardımcı olur.

Ve Türkiye'de en çok kullanılan yöntemlerden biri, diğer şoförleri uyarmak için kornaya basmak! Uyarı için çalınan korna, uyarılan kişiyi paniğe sokup beklenmedik bir tepki vermesine neden olabiliyor. En iyi uyarı biçimi yavaşlamak veya durmak.

Pistin düz ve engelsiz olduğunu var sayarsak yol tutuşunuz için aracınız ne kadar alçak olursa o kadar iyidir.

Üreticiler bir aracın süspansiyonunu ayarlarken kasisleri, engebeli yol yüzeyini, yolcu konforunu ve yol gürültüsünü hesaba katması gerekir.

Çoğu fabrika çıkışı araba, yol tutuşunu ve sürücü tecrübesini en üst düzeye çıkarmada çok az katkısı bulunan konforlu yumuşak süspansiyona sahiptir. Yarış arabaları sürücünün tercihine ve stiline göre hazırlanır ve bu nedenle kusursuz bir ayar her model araba için farklı olmakla beraber aynı zamanda kişisel bir şeydir.

Eğer aracınızın ön tarafını bir bodykit ile alçaltmışsanız o zaman süspansiyon alçak olduğu için çok fazla gitmeniz mümkün değildir ya da ikinci gün ön eteği kaldırıma, kasise ve hatta rampaya çarparsınız.

Alışılagelmiş hataların başında Taklit ürünler satan bir dükkana gidip arabayı 50mm alçaltan bir süspansiyon kiti almak ve bunun arabanız için muazzam bir parça olduğunu düşünmek gelir. Bir başka hata ise; Birçok kit doğuştan çok yaygındır ve adeta her model arabaya uygunmuş gibi gözükür.

Değişik motor ağırlıkları, jant büyüklükleri ve araba ağırlıkları değişik süspansiyon özellikleri gerektirir. Eğer arabayı çok fazla alçaltırsanız bu sefer tekerlekleri parçalayabilirsiniz.

Sürüş Yüksekliği Ayarı

Araçlar yere yakınlaştırıldığında gayet hoş gözükür. Yere olan mesafenizi azaltmak tekerleklerin çamurluğa sürtmesine yol açarak problem yaratabilir. Unutmayınız ki yollarda kasisler yer almaktadır ve bunlar alçak bir arabayı yavaşlatmak yerine motorunuzun alt yüzeyine zarar ve ön tamponuzun zarar verebilecektir. Günlük kullanılan arabalarda 35mm’den daha fazla alçalmayı tavsiye edilmemekte; kaliteli süspansiyonu olma olasılığı yüksek olan yarış arabaları için ise 30mm yeterli olduğu söylenilmektedir.

Tekerlek boyutunu değiştirirseniz o zaman problem yaşama ihtimaliniz de o kadar yüksek olur. Standart süspansiyona ve 17” janta sahip bir araba tamam; fakat arabayı alçaltmak beraberinde birçok sorunu da getirebilir.

Amaç her zaman yol tutuşu arttırmak ve arabaya zariflik katmak olmalıdır. Arabanın alçaltılmasıyla arabanın altından daha az hava geçecektir ve bu da denge konusunda yardımcı olabilir.

Unutmayınız ki alçaltılmış helezonlar uyumlu amortisörlere takılmalıdır ve helezonları kesmek gerçekten kötü bir fikirdir – Belirli bir dayanıklılığa sahip bir parça metalden büyük bir parçası eksik halde etkili bir şekilde çalışmasını bekliyorsunuz.

Ziebart araç içlerindeki görünmeyen tehlikelere karşı uyarıyor. Araç içinde ve dışında oluşan kirliliğin yanı sıra havaların ısınması ve klimaların kullanılmaya başlanması bakterilerin de çoğalmasına sebep oluyor. Araç içlerinde gözle görülmeyen ve önemli hastalıklara yol açan mikropları yenmenin yolu, kapsamlı bir antibakteriyel dezenfeksiyon işleminden geçiyor.

Ziebart, yaz ve tatil dönemi sonrası araç içinde oluşan kir ve mikroplardan kurtulmak isteyenleri Eylül ayında Ziebart istasyonlarına bekliyor. Özellikle yaz aylarında havada uçuşan toz ve polenler, seyahat sırasında yenen yiyeceklerden dökülenler, taşıdığımız eşyalarla gelen kum, toprak ve kirler otomobilinizde detaylı bir temizlik ihtiyacı doğuruyor. Ayrıca sıcak havalarda bilinçsizce kullanılan klimalar (havalandırma kanalları içindeki nemin kurumasına fırsat vermeden havalandırma sisteminin kapatılması) nedeniyle nemli kalan hava kanallarında, bakteri, virüs ve mantarlar çok daha hızlı ürüyorlar. Klimayı tekrar çalıştırdığınızda ise bu bakteri, virüs ve mantarlar aracın içine yayılıyor ve araç içindekiler bu zararlıları soluyorlar.  Bu da alerji ve hastalıklara neden oluyor.

Yaz aylarında çoğalan ve sağlığımızı tehdit eden mikropları Ziebart Antibakteriyel Detaylı İç Temizlik Sistemi, Ozonlama İşlemi ve Klima Dezenfeksiyonu ile yok ederek sürücü ve yolcuları koruma altına almak, sağlık açısından büyük önem taşıyor. Bu sebeple insan sağlığını risk altına alan ve bulaşıcı özellikte olan mikroplardan belirli aralıklarla profesyonelce uygulanan sistemlerle kurtulmak gerekiyor.
 
Araç içlerinde en sık rastlanan beş mikrop türü “Escherichia Coli, Fecal Coliform, Non Fecal Coliform, Listeria Monocytogenese ve Salmonella Choleras” olsa da gerçekte daha fazla zararlı bakteri çeşidi barındığı biliniyor. İnsan hayatını, özellikle de çocuklarınkini ciddi şekilde tehlikeye sokan bu mikroplar, ağır ishal, tifo, menenjit, deri ve mukoza lokalizasyonları gibi rahatsızlıklara yol açıyor. Özellikle çocuklar, alerjik bünyeliler, astım hastaları, bebekler, yaşlılar, hamileler, ilaç veya hastalık nedeniyle bağışıklık sistemi zayıf olan kişilerde hassasiyet artıyor. Uzun yıllar araç içi mikroplarla ilgili Ar-Ge çalışmaları yürüterek kendi antibakteriyel dezenfeksiyon sistemini geliştiren Ziebart, bu yolla tüm zararlı organizmaların yüzde 99,9’unu kalıcı olarak yok ediyor. Böylece tatil dönüşü, okul öncesi hem çocuklarımız hem de biz sağlıklı ve temiz otomobillere kavuşuyoruz.
 

Ziebart Antibakteriyel Dezenfeksiyon İşlemi nasıl yapılıyor?

Bu işlemde önce otomobilin tüm içi, koltukları, halıları, paspasları ve bagajı çok güçlü vakumla süpürülüyor. Koltuklar, halılar ve paspaslar özel, alerjik etkisi olmayan patentli antibakteriyel maddeler ile temizleniyor; sıcak su ile durulama-emme işleminden geçiriliyor. Bu işlemle, kumaşa ve halılara nüfuz etmiş kir ve lekeler de temizleniyor. Tavan özel antibakteriyel temizleme maddeleri ile özenle temizleniyor. Deri döşemeler, deriye hiç bir zarar vermeyen yine antibakteriyel özelliğe sahip özel deri temizleme maddesi ile temizleniyor. Ön torpido, enstrüman panosu, direksiyon, kapı fitilleri, hava kanal ızgaraları, vites konsolu, kapı döşemeleri çok detaylı temizleniyor. Kullanılan antibakteriyel temizleyiciler bu yüzeylerde de dezenfeksiyonu sağlıyor. Camların temizliğinde de özel antibakteriyel cam temizleyicisi kullanılıyor ve bu yüzeylerdeki mikroplar da öldürülüyor. En son işlem olarak da tüm araç içi Ozonlama Sistemi ile ozonlanarak ikinci kez dezenfekte ediliyor. Bu sayede elle ulaşılamayan kapalı bölümlerdeki bakteri, virüs ve mantarlar da yok ediliyor. Kullanılan tüm antibakteriyel temizlik maddeleri ABD’de bulunan Ziebart’ın kendi laboratuarlarında sürdürülen araştırma ve geliştirme sonucu hazırlanıyor. Bu işlemler sırasında çevre, otomobil dostu ve insan sağlığı açısından zararsız ürünler kullanılıyor.

Klima Dezenfeksiyonu

Klimaların bilinçsizce kullanılması, havalandırma kanallarının nemli kalmasına dolayısıyla bakteri, virüs ve mantarların hızlı üemesine neden oluyor. Klimayı tekrar çalıştırdığınızda aracın içine bu bakterilerin hızla yayılması ve araç içindeki bu zararlıların solunması sağlık için önemli bir tehdit oluşturuyor.  Ziebart’ta ayrıca mevcut olan klima dezenfeksiyonu uygulaması ile elle ulaşılamayan, kapalı klima kanallarındaki tüm bakteri, virüs ve mantarlar yok ediliyor. Klima dezenfeksiyonu özellikle solunum rahatsızlıkları ve alerjiler için faydalı bir uygulama…

Yaz mevsiminde kullanılan lastiklerin yapıldığı kauçuk ile kış ayları için özel olarak imal edilen "KIŞLIK" lastiklerin ham maddesi arasında önemli farklar vardır.

Soğuk zeminde yazlık lastikler kauçuk karışımları nedeniyle gereken yumuşaklığı, esnekliği ve dolayısıyla yol tutuşunu sağlayamaz. Bu nedenle ekstra yumuşaklık veren özel silika maddeler içeren kışlık lastikler kullanılmalıdır. Hem özel taban deseni hem de yumuşak hamuru sayesinde adete yola yapışan kışlık lastiklere vakumlu lastik denmesinin nedeni de budur.

Bu lastikler sadece kar yağdığında değil zemin soğumaya başladığı Ekim-Kasım ayında takılmalı ve zeminin tekrar ısındığı Mayıs ayında yazlık lastiklere dönülmelidir. Yaz aylarında kışlık lastikler aracımızdan mutlaka sökülmelidir. Aksi takdirde sıcak zeminle temas eden yumuşak hamur nedeniyle kışlık lastiklerde ufalanma ve parçalanma yaşanacak, lastik ömrü kısalacak ve aracın ön takımında bazı zararlara sebep olabilecektir. Daha fazla sürtünme nedeniyle yakıt tüketimi de artacaktır.

Hava sıcaklıklarının yavaş yavaş düşmeye başladığı son günlerde, uzmanlar, sürücüleri, aniden bastırabilecek kış koşullarına karşı araçlarının kışlık bakımlarını zaman geçirmeden yapmaları yönünde uyarıyor.        

Uzmanlar, sürücülerin, araçlarının soğuk havalarda sorunsuz bir şekilde çalışması ve araçlarıyla güvenli seyahat edebilmeleri için mutlaka kışlık bakımlarının yapılması gerektiğini belirtiyor.        

Araçlara yazlık ve kışlık olmak üzere yılda en az iki kere bakım yapılması gerekirken, özellikle kışlık bakımda araçların yağı, suyu, filtreleri, bujileri, fren tertibatları, silecekleri, hortumları, akü ve lastiklerinin kontrol edilmesi büyük önem taşıyor.        

Bakım yapılmamasının özellikle kış şartlarında araca büyük zararlar verebildiğini ifade eden uzmanlar, bakımsız aracın sürücü ve sürüş güvenliğini de olumsuz yönde etkilediğine dikkati çekiyor. Uzmanlar, kışlık bakımı yapılmayan araçta performansın düştüğünü, yakıt sarfiyatının arttığını belirterek, bakımsız aracın sahibine çıkardığı masrafın bununla sınırla kalmadığını ifade ediyorlar.        

Uzmanlara göre, kışlık bakım yapılmaması halinde araç sabahları geç çalışıyor ya da çalışmayabiliyor. Örneğin aracın motor suyuna antifriz konulmaması sonucu soğuk havalarda motor suyu donabiliyor. Bu da motorda en az 4-5 bin liraya mal olabilecek arızalar çıkarabiliyor. Bir başka deyişle sürücüler 200-300 lira masraftan kaçayım derken, 4-5 bin liralık faturalarla karşılaşmak zorunda kalabiliyorlar.
       
''4 LASTİK ÜZERİNDE GİTTİĞİNİZİ UNUTMAYIN''  

Araçlarda en önemli aksamlardan birini lastiklerin oluşturduğunu hatırlatan uzmanlar, kış şartlarında kışlık lastik kullanılmasının hayati önem taşıdığını ifade ediyorlar. Kış şartlarına uygun lastik kullanılmaması durumunda aracın yol tutuşunun azalacağını, buna bağlı olarak aracın hafif virajlarda bile savrulabileceğini, fren mesafesinin uzayacağını belirten uzmanlar, bunun da maddi hasarlı, yaralanmalı ve hatta can kaybına yol açan kazalara yol açabileceğini vurguluyorlar.        

Sürücülerin bir çoğunda ''kışlık lastiklerin kar ve buz şartlarında gerekli olduğu'' gibi  yanlış bir algının bulunduğunu belirten uzmanlar, hava sıcaklıkları 7 derecenin altına düştüğünde mutlaka kışlık lastiklerin takılmış olması gerektiğini ifade ediyor. Uzmanlara göre, yazlık lastikler 7 derecenin altındaki hava sıcaklıklarında özeliklerini kaybederek sertleşiyorlar ve sertleşen lastiğin yol tutuş özelliği azalıyor, fren mesafesi uzuyor. Kışlık lastikler ise soğuk havaya ve ıslak zemine uygun malzemeden üretiliyorlar ve soğuk havalarda güvenli bir sürüşe imkan sağlıyor.       

Uzmanlar, Türkiye şartlarında mevsim normallerine göre en geç Kasım ayının başında kışlık lastiklerin takılmış olmasını, Nisan başında da yazlık lastiklere geçilmesini tavsiye ediyor.        

Bir kışlık lastikle binek araçlarda ortalama 50 bin kilometre, 4x4 araçlarda 30 bin kilometre yol yapılabildiğini belirten uzmanlar, bu kilometreler yapıldıktan sonra lastiklerin yenilenmesi gerektiğini ifade ediyor. Uzmanlar, hiç kullanılmasa bile lastiğin ömrünün 4 yıl olduğunu, 4 yıldan sonra lastiğin özelliğini kaybettiğinin altını çiziyorlar.
      
TRAFİK VE KASKO SİGORTALARINI KONTROL EDİN

Araç sahiplerine, kışa girmeden önce mutlaka trafik ve kasko sigortalarını da kontrol etmesi önerisinde bulunan uzmanlar, süresi dolan sigortaların mutlaka yenilenmesi gerektiğini belirtiyor. Araçların muayene süresi dolanların da, araçlarının muayenelerini yaptırmaları gerektiğini hatırlatan uzmanlar, tüm bu uyarıların sürücülerin kış şartlarında güvenli şekilde araçlarını kullanmaları ve ortaya çıkacak kazalarda masraflarını azaltmaları için önemli olduğunun altını çiziyor.        

Kışa girerken akü bakımının da çok önemli olduğunu hatırlatan uzmanlar, araç sahiplerini akü bakımlarını da aksatmamaları yönünde uyarıyorlar.

Aracınızı hava basıncı düşük lastiklerle sürdüğünüzde, lastiklerin ani bir şekilde patlaması riski ile karşı karşıyasınızdır ki, bu da otomobilinizin yoldan çıkmasına neden olabilir. Bu koşullarda, bir çarpışmanın önlenmesi için çok hızlı refleksler gerekmektedir. Araçlarını yetersiz hava basıncıyla sürenleri ciddi yaralanma veya hatta ölüm riski de beklemektedir.

Bir istatistik haline gelmeyin

Michelin’in, 2003 ve 2010 yılları arasında gerçekleştirdiği araştırmalara göre 27’si Avrupa ülkesi olmak üzere 35 ülkede 340 binin üzerinde lastik kontrolü sonuçlarına ulaşılmıştır. Buna göre araçların %61’inin lastik hava basıncının yetersiz olduğu görülmüştür. Daha da düşündürücü olan, hava basıncı yetersiz olan lastiklerin % 38’i ya tehlikeli seviyelerde, yani doğru hava basıncının 7-14 psi (0.5-1 bar arası) altında ya da yüksek tehlike seviyesinde yani doğru hava basıncının 14 psi dan daha düşük (1 bar üstü) olduğunu göstermiştir.
 
Lastiğiniz patlarsa yola devam edin

Lastikleriniz iyi durumdaysa ve doğru hava basıncıyla şişirilmişse patlak bir lastikten çekmeniz olası değildir ama yine de ihtimal dâhilindedir. Hazırlıksız yakalanırsanız ve bir lastik patlarsa olabildiğince aynı yönde sürmeye devam edin. Ellerinizi direksiyon simidi üzerinde daima sıkı bir şekilde tutmanız, kontrolü daha iyi bir şekilde sağlamanıza ve güvende kalmanıza yardımcı olacaktır. Fren yapmamanız, ancak kendi hızıyla otomobilinizin yavaşlamasına izin vermeniz temel teşkil etmektedir. Ayağınızı gaz pedalından yavaş yavaş kaldırırken, yavaşlamak için vitesi kullanınız. Mümkün olduğunca kısa sürede lastiği kontrol ettirmek için bir lastik uzmanına gidiniz.
 
Bir acil durumun üstesinden nasıl gelirsiniz?

Sakin olun ve yola odaklanın; panik, hızlı karar vermenin düşmanıdır. Yolda sorunlarla karşılaşırsanız, diğer sürücüleri uyarmak için derhal ikaz lambalarınızı yakınız. Fren yaparken yolda kalmaya gayret edin. Yüksek hızda sürüyorsanız, daha fazla hasara neden olabileceğinden, yönünüzü ani bir şekilde değiştirmekten kaçının. Ortalama hızlarda sürüş, kontrolü daha iyi sağlar ve çarpışmalardan gelecek darbeleri önlemenize yardımcı olur. Olabildiğince yavaşlayın. Güvenli olur olmaz durun ve arıza yardım ya da acil durum hizmetlerini aramadan önce herhangi bir kişinin yaralanıp yaralanmadığını kontrol edin.
 
Gece sürücüleri için pratik ipuçları

Tatil trafiğinden kurtulmak için gece boyunca seyahat etmeyi tercih edenlerden iseniz ekstra özen göstermelisiniz. Görüş alanınız gece azalmaktadır. Arkanızdaki herhangi bir otomobilin ışıklarının gözünüzü almasını önlemek için dikiz aynanızın açısını ayarlayınız.
 
Hayat kurtaran ipuçları

 • Doğru hava basıncına sahip lastikler hayatınızı kurtarabilir.
 • Herhangi bir uzun yolculuğa çıkmadan önce lastik hava basınçlarınızı mutlaka kontrol ediniz. Aynı zamanda bunu ayda bir kere yapmayı alışkanlık haline getirmeniz gerekmektedir.
 • Lastiğiniz için doğru hava basıncının ne olduğundan emin değilseniz, araç üreticisi tarafından hazırlanan kullanım kılavuzunuza bakınız veya lastik uzmanınız ile temasa geçiniz.
 • Gerekiyorsa lastiklerinizi yeniden şişiriniz ve yedek lastiği de kontrol etmeyi unutmayınız.
 • Hava basıncını kontrol etmeden önce, son iki saat içerisinde aracınızı sürdüyseniz veya düşük hızda birkaç kilometreden daha fazla mesafe gittiyseniz, tavsiye edilen hava basıncına 4 psi ilave ediniz.
 • Sıcak lastiklerin asla havasını boşaltmamalısınız.
 • Yeterli hava basıncına sahip olan lastikler, sizin ve ailenizin yolda daha güvenli kalmasına yardımcı olmakla kalmaz aynı zamanda en iyi yakıt verimi ve uzun bir kilometre ömrü sağlar. Bir sonraki lastik değiştirme döneminizde performansı yüksek bir modeli tercih etmenizi öneririz. Örneğin; Michelin Energy Saver enerji tasarrufu sağlayan lastik, 10 bin km daha uzun bir mesafeye kadar dayanmakta, ıslak yolda 3m daha kısa bir mesafede durmakta ve lastiğin ömrü boyunca 80 lt kadar yakıt tasarrufu sağlayabilmektedir.

Yaklaşan olumsuz kış koşulları beraberinde otomobil sürüş zorluğunu da getirmekte. Zorlu kış koşullarında otomobil kullanmanız gerekiyorsa sürüş güvenliğiniz için, kış koşullarında araba kullanmanın püf noktalarını gözden geçirip, bunları uyguladığınızdan emin olmakta fayda var.

Araç kış bakımı

Yoğun kış koşulları başlamadan aracınız kış bakımını yaptırmanız iyi bir başlangıç olacaktır. Kış bakımında genellikle antifriz, akü, hava filtresi, kalorifer, silecekler ve motor yağına bakılır. Servisler, araç kampanyalarıgibi bakım kampanyaları yapmaktadır bunları takip ederek daha uygun fiyatlı araç kış bakımı yaptırabilirsiniz.

Ne Zaman Zincir takmak gerek

Genel kış koşullarında yüksek tutunma oranı ile kış lastikleri kalkış ve duruşta faydalı olacaktır. Ancak uzun süreli yoğun kış koşullarında karda ve buzda araç kullanmanız gerekirse zincir seçeneğini değerlendirmek gerek. Kışın arabanızda patinaj ve fren sorunu olmaması için buzlu zeminlerde ve karın sert olduğu yollarda zincir takılması gerek.

Kış Koşullarında Araç Hazırlığı ve Temizliği

Aracınızı kullanmadan önce öncelikle üstündeki karı temizlemeniz gerekir burada dikkat edilecek konu sadece ön camı değil mümkün olduğunca araç üstündeki tüm karı temizlemektir. Araçta buzlanma varsa buzu çözebilmek için ılık su kullanılabilir. Kış koşullarında bilhassa uzun yola çıkıyorsanız yanınızda battaniye, yedek kıyafet, yiyecek bulundurmanızda fayda var. Kış koşullarında seyahat ederken kapalı yollar ile karşılaşabilirsiniz. Böyle durumlara karşı önlem olarak deponuz dolu olarak yola çıkmanız ısınma problemi ile karşılaşmanızı önler. Bu sayede kaloriferinizi rahatlıkla kullanabilirsiniz.

Kış koşullarında sürüşü etkileyen bir diğer konu da buğulu camdır. Ön camınızda buğu varken aracı kullanmaya devam etmek büyük riskleri beraberinde getirir. Bu sorundan kaloriferinizi çalıştırarak, bu yeterli olmazsa camlarınızı açarak kurtulabilirsiniz. Kaloriferinizi çalıştırırken buğuyu çözmesi için havanın dışarıdan gelmesine ve yönünün cama gelecek şekilde ayarladığınızdan emin olun. Bu çözümler yeterli olmazsa buğu çözücü sıvılar kullanabilir.

4x4 Araçlar ile Kış Koşullarında Seyahat

4x4 araçlar muhakkak ki kış koşullarında sürücülere çeşitli avantajlar sağlar. Ancak aracınız 4x4 olsa da gerekli önlemleri aldığınızdan ve kış koşullarına uygun sürüş tekniklerini uyguladığınızdan emin olun. Örneğin 4x4 araçlar için de sağlıklı fren için kış koşullarına uygun lastiklerin olması kaçınılmazdır. Bunun yanında dikkat edilmesi gereken bir diğer konu bazı araçlarda 4x4 özelliği seçenek olarak sunulur ihtiyaç durumunda manüel olarak 2 çekerden 4 çekere geçiş yapmanız gerekir. 4x4 araçların ağırlık merkezleriyukarıdadır bu sebeple daha dikkatli direksiyon kullanımı gerektirir. Virajlarda diğer araçlara kıyasla daha kolay kayabileceğini unutmamak gerek.

Kış mevsiminin içine birden daldığımız günlerde tekrar hatırlanan konulardan biri olsa gerek debriyaj, fren kullanımı.

Debriyaj takım parçaları ve fren takım parçaları malum sürekli hareketli bir o kadar da hassas parçalar. Takım parçalar olduğundan bir parçasına bir şey olduğunda diğer parçalar sırasıyla arızalanabilir, bu yüzden tasarruflu ve narin kullanmak gerekir. 

Debriyajınızın, baskı- balata- bilye takımlarınızın zarar görmemesi, uzun ömürlü olması için debriyaja az basın, kısa basın. Kısa ve öz kullanın. 80-100 km hızla seyrederken uzaktaki kırmızı ışığı gördüğünüzde ayağınız debriyajda yavaşlamanıza hiç gerek yok. Ayağınızı gazdan çekip frene kibar kibar dokunarak yavaşlatın, durmadan önce debriyaja basarak aracınızı boşa alın. Işıkta veya trafikteki dur kalk sırasında ayağınızı debriyajda vitesinizi 1 de tutmanıza gerek yok. Ayağınız debriyajda kaldığı süre boyunca baskı balata setinize sürekli güç uygulayacağınızdan yıpranmalar eskimeler hızlanacaktır.

Debriyaj kullanımı çoğu zaman alışkanlıklara da bağlı, mesela mahalle arası dönüşlerde ayağınızı debriyajda tutarak dönüyor olabilirsiniz. Yapmayın. Dönmeden önce vitesinizi uygun olarak küçültüp dönün, dönüş sırasında aracı kavramaya almış olacağınızdan bir sorun olmayacaktır.

Gelelim fren konusuna,

Trafikte tehlike yaratan durumlarında başlarında gelir bu gereksiz, sert frenler. Hız sınırlarına uyduğunuzda olağanüstü bir durumla karşılaşmazsanız eğer sert bir fren ihtimali zaten oldukça azalıyor. Fren pedalınıza düşman gibi davranmayın, sert kullanmayın ya da tam tersi olarak fren pedalınızı hiç kullanmamazlık da yapmayın. 

Frene yumuşak dokunuşlarınızın ne balatalarınıza ne diskinize bir zararı var. Yalnız pedala birden yüklenirseniz ne disk ne balata sağlıklı kalır. Aylık balata değiştirenleri görürken ortalama 2-3 yılda balata değiştirenleri görmek oldukça mümkün.

Kış aylarında bu debriyaj-fren ikilisi daha çok önem teşkil eder ki sizi yolda tutan ekibin başında gelirler. Kış aylarında aracın her noktasına hassas davranın. Direksiyonunuz, freniniz, debriyajınız hatta kapılarınıza bile. 

Direksiyonun sert turları aracı frenden çok kaydırabilir. Frene sert basmanız aracı iyice hızlandırabilir. Debriyaja fazla basmanız aracın gücünü boşa çıkaracağından yine sizi rampada bırakabilir. Debriyajın gaz ile idareli kullanımı kış şartlarında hem sürüş konforunuzu hem güvenliğinizi arttırır.

Örneğin aracınız kaymaya başladığında debriyaja frene var gücünüzle basmak aracın sadece savrulmasına sebep olur. Onun yerine aracınızı boşa çıkarmadan güçlü bir viteste (1.- 2.)  devam ederseniz sorunu neredeyse ortadan kaldırmış olursunuz. Frene de debriyaja da daha az ihtiyacınız kalır.

Konu yanlış anlaşılmasın, hızınızı dengeli tutup debriyaj- fren ikilisini daha az kullandığınızda parçaların ömrünü uzatmakla beraber, güvenliği arttırmış, yakıt kullanımını da azaltmış olursunuz.

İyi sürüşler.

Geleceği düşünün:

Sürüş alışkanlıklarını tespit edip buna göre lastik seçimi yapmalısınız. Yakaladığınız her fırsatta uzun sürüş maceralarına çıkmayı sever misiniz? Ne kadar fazla kilometre kat ederseniz, o kadar kısa sürede lastiklerinizi değiştirmeniz gerekir. Bu nedenle, uzun ömürlü olarak tasarlanmış lastiklerde ısrar ediniz.

Yağmurlu günler için hazırlıklı olun:

Olumsuz havalardaki seyahatleriniz lastiklerinizin performansını negatif yönde etkilemektedir. Yağmurlu yada karlı havalarda dahi lastiklerinizin mümkün olduğunca güvenli olmasını beklersiniz. Islak yollarda daha kısa mesafede durabilen lastikler tercih etmelisiniz.

Hava durumunu takip edin: 

Farklı mevsimler, yolda farklı ihtiyaçları beraberinde getirmektedir. Kış lastikleri bütün yol yüzey tiplerinde, 7 derecenin altında daha fazla güvenlik ve daha kısa frenleme mesafeleri sunmaktadır. Bu nedenle, yaşadığınız yerde, soğuk aylarda yağmur ve kar ön plana çıkıyorsa, kış lastikleri iyi bir seçenek olabilir.

 Yüksek performans: 

Bu günlerde, bir lastikten daha fazlasını bekleyebilirsiniz. Uzun ömürlülük, güvenlik ve yakıt tasarrufu temel teşkil etmektedir ve doğru lastiklerle bu üç etkenin bir aradaki en iyi dengesini elde edebilirsiniz. Günümüzde, daha iyi bir lastik 10 bin km’ye kadar daha uzun süre dayanabilmektedir. Bu da çoğumuz için yaklaşık olarak fazladan bir yıl daha sürüş demektir. Daha iyi bir lastik, ıslak zeminlerde 3 metre kadar daha kısa bir mesafede durabilmektedir. Bu ise bir yaya kaldırımının genişliğidir. Daha iyi bir lastik aynı zamanda, yakıt açısından aşırı derecede etkin olabilir, ömrü boyunca 80 litreye kadar yakıt tasarrufunda bulunmanızı sağlar.

Uzun ömür: 

Evet, bunu yapabilirsiniz! Bunun için gerekli olan biraz özen ve dikkattir. Kilometre ömrünün büyük bir kısmını, lastiklerinizin aşınma durumunu ve hava basınçlarını düzenli olarak kontrol ederek, gerektiğinde kayıp hava basıncını tamamlayarak ve lastiklerinizin yerlerini değiştirerek elde edin. Genel olarak, lastiklerin bir çifti diğerinden daha hızlı bir şekilde aşınacaktır. Lastik yeri düzenli olarak değiştirildiğinde daha düzgün bir şekilde aşınırlar ve daha uzun süre dayanırlar. Böylelikle uzun vadede para tasarrufu yapmış olursunuz.

Hava basıncını sevmeyi öğrenin: 

Hava basıncı yetersiz olan lastiklerle lastiğin ani bir şekilde patlamasından, direksiyon hâkimiyetini kaybetmeye ve daha uzun frenleme mesafelerine kadar kaza riski altında olursunuz. Lastik hava basınçlarınızı düzenli olarak ve uzun yolculuklardan önce kontrol ediniz ve yedek lastiği unutmayınız! Emin değilseniz, yerel servis istasyonunuz veya lastik uzmanınız size yardımcı olabilir. Lastikleriniz için doğru hava basıncını bulmak için otomobilinizin kullanım kılavuzuna bakınız.

Gözlerinizi kullanın, aşınma için kontrol edin 

Aşınmış olan lastikler tehlikelidir, suda kayma ve kızaklama riskini artırmakta; yol tutuş ve kontrolü azalmaktadır. Birçok lastik size yardımcı olması açısından lastik sırt deseni aşınma göstergesine sahiptir. Lastiğin birçok yerinde lastik boyunca ve çevresince lastik desen derinliğini düzenli olarak kontrol ediniz. Şüphe halinde, lastik uzmanınıza sorunuz.

Belirtileri değerlendirin 

Aşınmış lastikler tehlikelidir ve yasal değildir. Aşınmanın dışında diğer yaşlanma belirtileri; çatlaklar, kesikler ve biçim bozukluklarını içerir, bunlar da lastiğinizin performansını tehlikeye atar ve lastiğin aniden patlama riskini artırırlar. Dıştan bakınca düzgün görünseler dahi, lastiklerinizi 10 yıldan uzun süre kullanmayınız.

Geçici onarım çantası taşıyınız 

Hazırlıksız yakalanmanız durumunda kullanmak üzere el altında bir patlak onarım çantası bulundurunuz. Bir lastik uzmanına güvenli ve rahat bir hızla ulaşıncaya kadar, deliği doldurmak için lastik patlağına karşı bir sprey veya dolgu macunu kullanılabilir. Ancak, sadece bu ürünlere bel bağlamayınız, gerçek hasarın değerlendirilmesi için tekerleğin yerinden sökülmesi gerekmektedir.

Lastik uzmanına başvurun 

Lastiklerinizin tamamını yılda bir kere eğitimli bir lastik uzmanına kontrol ettirmeniz iyi bir fikirdir. İster lastiğinizde bir delik, anormal düzensiz aşınma belirtileri olsun, isterse lastiklerinizi neredeyse havasız bir şekilde kullanmış olun, bir lastik uzmanı bir lastiğin güvenli bir şekilde onarılıp onarılamayacağını söyleyebilir.

Yeşile katkıda bulunun 

Doğru lastiklerle çevreyi korumaya katkıda bulunun. Ortalama olarak, beş depodan birisi yuvarlanma direnci nedeniyle sadece lastikleriniz tarafından tüketilmektedir. Satın alma zamanı geldiğinde, enerji tasarrufu sağlayan modelleri tercih ediniz; bu sayede sadece çevre için bir şeyler yapıyor olmayacaksınız aynı zamanda yakıt maliyetleri üzerinden para tasarrufu yapacaksınız.

Hepsi aynı mıdır? 

Yeni lastikler seçerken, farklı markaların ne sunduğuna göz atın. Daha uzun süre dayanan ve fazladan güvenliğe ilaveten ortalamadan daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan bir lastiğin bulunması her zaman kolay değildir ama Michelin Energy Saver yakıt tasarrufu sağlayan lastikler gibi modeller, bunların tamamını ve daha fazlasını sunmaktadır. Kaliteli bir lastik uzun bir süre dayanacaktır ve aslında daha fazla tasarruf yapmanızı sağlayacaktır.

Yok ben kendi aracımla gitmeliyim diyorsanız ise aşağıda sıraladığımız tavsiyelere dikkat etmenizde fayda var.

Otomobil Yaz Bakımı Önerileri

Çoğu otomobil kullanıcısının kontrol etmeyi unuttuğu şey motor yağ seviyesi, yola çıkmadan önce mutlaka motor yağınızın minimum ve maksimum değer arasında olduğunu kontrol etmelisiniz, eğer yağ seviyesi minimumun altında ise yağ ilave edin.

Lastiklerinizin havasını ve aşınma oranını kontrol etmelisiniz, uzun yola gideceğiniz için dişleri aşınmış bir lastik risk oluşturabilir. Gözden kaçırmamanız gereken diğer bir konu ise tatile gidecekseniz muhtemelen bagajınız dolu olacaktır, lastik havalarını buna göre ayarlamalısınız. Bu konuda lastik firmalarından destek alabilirsiniz.

Fren sistemi ile ilgili kontroller ve problem giderme yolları içerisinde sizin bireysel olarak yapabileceğiniz şey Fren Hidroliği’ni kontrol etmekten öteye gitmemeli. Hidrolik seviyesinde azalma var ise tamamlayabilirsiniz. Bunun dışındaki konularda bir frenciye giderek kontrol ettirmenizde fayda var.

Güzel ülkemizin yollarında sıkıntılar olduğu aşikar, nedendir bilinmez tatil yerlerinde yollar daha bir bozuk olur bu nedenle hava filtresinin içi toz dolacaktır. Yola çıkmadan önce hava filtresini temizlemeli, değişim tarihi yaklaştıysa değiştirmelisiniz.

Tatil yolunda karşılaşabileceğiniz en berbat olaylardan biri kayışların kopması olur. Yola çıkmadan önce hava filtresi kontrolü de yapmanızda fayda var zira yolda kopan bir kayışın yerine takabileceğiniz uygun bir kemeriniz olmayabilir.

Tüm bu uyarıları dikkate aldıysanız arabanız tatil yolu için hazır diyebiliriz. Artık yapmanız gereken kendinizi ve sevdiklerinizi tehlikeye atmaktan kaçınmak olmalı. Mümkün ise yola gündüz çıkın, yolculuğa başlamadan önce sizi yol boyunca rahatsız edebilecek yağlı ve ağır yiyeceklerden kaçının, uykunuzu getirebilecek yoğurt ya da ayran gibi içeceklerden kaçının. Hareketli müzikler dinleyin, sık sık mola verin ve mutlaka emniyet kemerleriniz takın.

Otomotiv Türkiye ailesi olarak hayırlı yolculuklar diliyoruz.

Bana kalırsa araç piyasasının sürekli garip araklar yapmasının sebeplerinin en başında bu siteler geliyor. Çünkü hayal gücü sınırlanamıyor.

Dört tekerleği olduğu için aracına 10 lira isteyen arkadaşa; başka bir arkadaş kendisinin dört tekerleğinde bir de jant kapağı olduğundan 15 lira istiyor. E başka bir arkadaşta da çelik jant var derken 3 liralık araba 30 lira oluyor.

Konumuz da şu ki,

Bu sitelerde yalanlar dolanlarla araç satmaya çalışan arkadaşlardan kendimizi nasıl koruruz. 

1- EKSPER ŞİŞİRMESİ/SİGORTA ŞİŞİRMESİ

Eksper aracın hasarını şişirmez, şişiremez. Sigorta da sizin hasarını şişirmez, şişiremez. 

Eksper sizin aracınızın hasarının maddi kısmıyla ilgilenir. Aracınızı görür, inceler, rapor eder sigorta şirketine yollar. 

Sigorta şirketi der ki; '' Bu araçta bu kadar para tutacak ne var daha uygun halledelim'' 

Sigorta şirketi hasar maliyetlerini minimuma çekmek için her yolu denerken, bir internet satıcısının aracını neden şişirsin. Neden fazla ödesin?

3 liralık hasara 5 lira yazmak zararına olacağından istese de bu işe girmez. 

Sigorta şirketini dolandırmaya çalışan arkadaşlar da yine kendileri gibi olanlar. 3 liralık hasarı 2 liraya halledip sigortadan 5 lira isteyen arkadaşlar bunlar. Yani hasarı kendileri şişirdi.

Önlem almak artık dağa kolay. Tramerden parça ve işçilik tutarlarını talep edebiliyorsunuz. Bunları karşılaştırıp uygunluğuna rahatlıkla bakabilir, güvendiğiniz bir ustadan yardım alabilirsiniz.

2- HASAR KAYDI VAR AMA TUTAR YOK!

Bence en tehlikelisi. Ne olduğu belli değil.

Tramerde hasar kaydı var ama tutar yazmıyorsa. Yani Çarpma yazar ama maliyeti yazmıyorsa ne demektir?

Bu araç bir araca çarpmış, kusurlu olduğundan hiç bir sigorta şirketi bu araca ödeme yapmamış, aracın kaskosu da olmadığından maliyeti tramere işlenememiş.

Kaza yapılmış, kusurlu olduğundan karşı aracın hasarını ödemiş. Kendi aracına bir şe alamamış. 

Anlamlarına gelir. Cebinden yaptırdığı anlamına gelir.

Yani araç pert olup toplanmış olabilir. Ayna kapağı çizilmiş de olabilir. 

Yine usta ellere başvurup çözebiliriz.

• Sürücü şikayetlerini dinleyip not alınız.
• Yapacağınız işlemlerde üretici firma talimatlarına uyunuz.
• Direksiyon boşluğunu kontrol ediniz.
• Yol testi yapınız.
• Aracı lift ile kaldırıp rotları, rot başlarını ve sistemi genel olarak kontrol ediniz.
• Direksiyon arızasını tespit ediniz.
• Direksiyon simidini ve milini sökünüz ve kontrol ediniz.
• Araçta hava yastığı varsa araç kataloğundaki işlem sırasına ve kurallarına dikkat ederek işlemi gerçekleştiriniz.
• Direksiyon simidinin direksiyon miline takıldığı noktaya işaret koyunuz.
• Direksiyon simidi ve milinde araç kataloğunda belirlenen kontrolleri yapınız.
• Rotları söküp kontrol ediniz.
• Direksiyon kutusuna bağlı olan elemanları sökünüz.
• Direksiyon kutusunu araç üzerine bağlayan bağlantı elemanlarını sökünüz.
• Dişli kutusu yağlı tip ise yağını boşaltınız.
• Hidrolik pompayı motor üzerinden söküp kontrollerini yapınız.
• Direksiyon dişli kutusunu araç kataloğu işlem sırasına göre sökme işlemini gerçekleştiriniz.
• Gerekli kontrolleri yapınız.
• Hidrolik direksiyon sistemlerinde Hidrolik yağ deposunun maksimum çizgi seviyesine kadar doldurulduğunu kontrol ediniz.
• Elektrik ve kablo bağlantılarını gözle kontrol ediniz.

• Fren balatalarının bakımını yaptınız mı?
• El freni kontrolünü yaptınız mı?
• Fren merkezi ve hidroliğinin kontrolünü yaptınız mı?
• Hidrovakın kontrolünü yaptınız mı?
• Fren basınç regülatörünün kontrolünü yaptınız mı?
• Fren boru, hortum ve bağlantıların kontrolünü yaptınız mı?
• Fren pedalının kontrolünü yaptınız mı?
• ABS sisteminin kontrolünü yaptınız mı?
• Direksiyon sistemi ve ön takımın kontrol ve bakımını yaptınız mı?
• Rotiller, rot başları ve körüklerin kontrolünü ve bakımını yaptınız mı?
• Amortisörlerin kontrolünü yaptınız mı?

• Sürücünün şikâyetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz.
• Diagnostik prizi kullanarak test cihazını taşıta bağlayıp kod numarasını girerek ABS ECU’su ile bağlantı kurunuz.
• Araç kataloğunda verilen işlem sırasını takip ederek gerekli kontrolleri yapınız.
• Hidrolik modülatör elektronik kontrol ünitesi ve sensörlerin kontrolünü yapınız.
• Arızanın durumuna göre hidrolik modülatörü, elektronik kontrol ünitesi ve sensörleri sökünüz.
• Test cihazının vermiş olduğu bilgiler ışığında tamir kataloglarında belirtilen tekerlek devir sensörlerinin değerlerini bulunuz ve ohmmetre kullanarak kontrol ediniz.
• Tamir edilemeyen parçaları araç sahibine bildiriniz.
• Gerekli parçaları temin edip araç üzerindeki yerlerine takınız.
• Hidrolik modülatör rekor bağlantılarını yaparken diş kaptırmamaya özen gösteriniz.
• Test cihazını bağlayarak sistem testi yapınız.
• Gerekiyorsa yol testi de yapınız.
   

• Pedalda boşluk ya da şişkinlik, sertlik kontrolü yapınız. Sonuçları “Fren Sistemleri” modülüne bakarak yorumlayınız.
• Fren pedalının yüksekliğini ayarlayınız.
• Pedal lastiğinin yer döşemesine olan yüksekliğini ölçüp araç kataloğuyla karşılaştırınız.
• Gerekiyorsa stop lambası müşirinin tel bağlantısını sökünüz.
• Stop lambası müşirinin kontra somununu gevşetiniz ve birkaç tur döndürünüz.
• Pedal itici çubuğunun kontra somununu gevşetiniz ve birkaç tur döndürüp pedal yüksekliğini ayarlayınız.
• Motoru stop ederek fren pedalına birkaç kez basınız ve sistemdeki vakumu boşaltınız. Fren pedalında bir direnç ile karşılaşana kadar parmağınızla basınız ve stroku ölçüp araç kataloğuyla karşılaştırınız.
• Fren müşiri soketlerini takıp fren lambalarının yanıp yanmadığını kontrol ediniz.
• Yol testi yapınız.

• Sürücünün şikayetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz.
• Sürücü ile yol testine çıkarak şikayetleri beraberce tespit ediniz.
• Yapacağınız bakım ve onarım işlemleri için üretici firma talimatlarına (kataloğa) uyunuz.
• Fren merkezi ve borularını söktükten sonra hidrovakı da sökerek araçtan alınız.
• Hidrovakın arızasını tespit ediniz.
• Hidrovakı ve merkez pompasını yerine takınız.

• Sürücünün şikayetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz.
• Sürücü ile yol testine çıkarak şikayetleri beraberce tespit ediniz.
• Yapacağınız bakım ve onarım işlemleri için üretici firma talimatlarına (kataloğa) uyunuz.
• Fren merkez pompasını araç üzerinden sökerek elemanlarını ayırınız.
• Fren merkez pompasının arızasını tespit ediniz.
• Fren merkez pompasını takınız ve fren sisteminin havasını alınız.
• Fren hidrolik kabını maksimum seviyesine kadar uygun hidrolik sıvı ile doldurunuz.

• Frenlemenin durumuna göre el fren konsolunu sökerek ayar cıvatalarından tel boşluğunu ayarlayınız.
• Araç kataloglarına başvurunuz.
• Alt yapıda yer alan fren teli ve bağlantılarını kontrol ediniz.

• Kampanayı sökünüz ve kontrol ediniz.
• Fren balatalarını sökünüz ve kontrol ediniz.
• Fren pabuçlarını sökmek için pabuçları tutan yayları ve pulları çıkarınız.
• Pabuç geri getirme yaylarını çıkarınız.
• Pabuçları tekerlek silindiri itme çubuğundan ayırınız.
• El fren çubuğunu alınız.
• El fren kablosunu fren pabuçlarından ayırınız.
• Pabuçları birbirinden ayırmak için ayar vidası ve yayını alınız.
• Pabuç yay sökme aleti ile pabuç yaylarını alınız.
• Fren pabuçlarını alınız.
• Balatalar aşınmış ise değiştiriniz.
• Onarım için gerekli yedek parçaları belirleyip temin ediniz.
• El fren levyesini pabuca yaylı rondela ve somunu takarak bağlayınız ve somunu sıkınız.
• Fren pabuçlarını birbirine tespit yayı ve ayar vidası ile alt ucundan bağlayınız.
• Ayar dişlisi 1. fren pabucu tarafına gelmelidir.
• Fren pabuçlarının uçlarını teker silindiri bağlantılarına geçiriniz.
• Fren pabuçlarını fren sacına bağlayınız.
• El fren kablosunu takınız.
• Ayar levyesini 2. fren pabucuna bağlayınız.
• Geri getirme yaylarını yayın uzun ucu fren pabucuna gelecek şekilde takınız.
• Ġtme çubuklarının fren pabuçlarına tam olarak oturmasını sağlayınız.
• Tutucu yayın dayanma plakasındaki deliğine tam olarak geçmesine dikkat ediniz.