(1) Tarifeli yolcu ve kargo taşımaları ücret tarifesine tabidir.

(2) Tarifeli yolcu ve kargo taşımaları ile ilgili ücret tarifeleri, yetki belgesi sahiplerince geçerlilik süresi de belirtilmek suretiyle hazırlanır. Bu ücret tarifelerinin uygulamaya konulmasından önce, yetki belgesi sahiplerince Bakanlıktan “görülmüştür” şerhinin alınması zorunludur.

(3) Yetki belgesi sahipleri “görülmüştür” şerhi alınmış ücret tarifelerini görülebilecek şekilde işyerleri, terminal ve bilet satış yerleri ile kargo kabul/dağıtım yerlerine asmak, ayrıca bir örneğini yolcu taşıması yapan taşıtlarında bulundurmak zorundadırlar.

(4) Ücret tarifeleri aynı hat ve güzergâh üzerinde gidiş ve dönüşte aynı olur. Aynı hat ve güzergâh üzerinde gidiş ile dönüş için değişik ücret tarifesi uygulanamaz.

(5) Yetki belgesi sahipleri tespit edilmiş ücret tarifelerinin üzerinde ücret alamaz ve % 30’dan fazla indirim uygulayamazlar. Ancak, tarifeli yolcu taşımacıları önceden Bakanlıktan izin almak sureti ile belirli bir süre için, sefere çıkardığı taşıtının toplam koltuk sayısının % 10’unu aşmayacak sayıdaki koltuk için herhangi bir orana tabi olmaksızın özel indirim uygulayabilirler.

(6) Ücret tarifeleri asgari dört aylık, azami bir yıllık sürelerle belirlenir. Bakanlık, taşıma maliyetlerine etki eden unsurların önemli orandaki artış ve azalışlarını dikkate alarak bu süreleri bir genelgeyle değiştirebilir.

(7) Ücret tarifesinin bitim tarihini takip eden 30 günlük süre içinde yeni ücret tarifesi için Bakanlığa müracaatta bulunulmazsa; ücret tarifesi, bitim tarihi itibariyle süresi dolan tarife için belirlenen süre kadar başka bir işleme gerek kalmaksızın uzar ve geçerli olur. Süresi dolan ücret tarifesi, 30 günlük müracaat süresi içinde de geçerlidir.

(8) Ücret tarifelerinin geçerlilik süresini tamamlayan yetki belgesi sahipleri, bu sürenin sonunda fazla ücret içeren yeni bir ücret tarifesi alabilecekleri gibi, aynı veya daha düşük ücret içeren yeni bir ücret tarifesi de alabilirler.

(9) Ücret tarifeleri, yetki belgesi sahiplerinin merkezi işyeri adresinin bulunduğu yerin bağlı olduğu Bakanlık birimine sunulur. Yetki belgesi sahipleri “görülmüştür” şerhi düşülen ücret tarifelerini 15 gün içinde faaliyette bulunduğu güzergâhlardaki şubelerine ve acentelerine bildirmek zorundadırlar.

(10) 6 yaşın altında olan çocuklar yolcu bileti düzenlenmeksizin kucakta seyahat edebilirler. Bunlar için ayrı koltuk talep edilmesi halinde, bilet ücreti geçerli ücret tarifesi üzerinden %30 indirimli düzenlenir.

(11) 6 yaş ve üzeri tüm yolcuların ayrı koltukta seyahat etmesi zorunlu olup, altı ile 12 yaş arası çocuklar ile yaş şartı aranmaksızın en az %60 oranında özürlü olduğunu belgeleyen kişiler için bilet ücreti geçerli ücret tarifesi üzerinden %30 indirimli düzenlenir.

(12) Yetki belgesi sahipleri ücret tarifelerini kendilerine ait internet sitelerinde yayımlamak zorundadırlar.

(13) Geçerli ücret tarifeleri, Bakanlığa ait internet sitelerinde kamuoyunun bilgisine sunulabilir.

(14) Uluslararası tarifeli yolcu ve kargo taşımalarında taraflar arasında yapılan sözleşme hükümlerine göre işlem yapılır ve uygulanır.

ZAMAN TARİFESİ

(1) Tarifeli yolcu taşımaları zaman tarifesine tabidir.

(2) Yetki belgesi sahipleri tarafından geçerlilik süresi de belirtilmek suretiyle hazırlanan zaman tarifelerinin uygulamaya konulmadan önce Bakanlığa onaylatılması zorunludur.

(3) Yetki belgesi sahipleri onaylanmış zaman tarifelerini görülebilecek şekilde işyerleri, terminal ve bilet satış yerlerine asmak, ayrıca bir örneğini yolcu taşıması yapan taşıtlarında bulundurmak zorundadırlar.

(4) Zaman tarifeleri, yetki belgesi sahiplerinin merkezi işyeri adresinin bulunduğu yerin bağlı olduğu Bakanlık birimine sunulur. Yetki belgesi sahipleri onaylanan zaman tarifelerini on beş gün içinde faaliyette bulunduğu hat ve güzergahlardaki şubelerine ve acentelerine bildirmek zorundadırlar.

(5) Yetki belgesi sahipleri geçerli zaman tarifelerini kendilerine ait internet sitelerinde yayımlamak zorundadırlar.

(6) Geçerli zaman tarifeleri, Bakanlığa ait internet sitelerinde kamuoyunun bilgisine sunulabilir.

(7) Zaman tarifeleri, hat ve güzergahların mesafesi ve durumu ile taşıt belgelerinde kayıtlı taşıt sayısı dikkate alınarak düzenlenir.

(8) Uluslararası tarifeli yolcu taşımalarında taraflar arasında yapılan sözleşme hükümlerine göre işlem yapılır ve uygulanır.

TARİFELERE UYMA ZORUNLULUĞU:

(1) Tarifeli taşımacılık faaliyetinde bulunan yetki belgesi sahipleri, “görülmüştür” şerhi düşülen ücret tarifeleri ile “onaylanmış” zaman tarifelerine uymak zorundadırlar.

(2) Tarifeli yolcu taşımalarında; Bakanlıkça onaylanmış zaman tarifesinde yer almayan bir saate yolcu bileti düzenlenemez.

(3) Tarifeli yolcu taşımalarında; Bakanlıkça onaylanmış zaman tarifesinde yer alan her sefer için taşıt tahsis edilmesi zorunludur.

(4) Tarifeli yolcu taşımalarında; Bakanlıkça onaylanmış zaman tarifesinde yer alan bir saatin 10 dakika öncesi veya sonrasına ek sefer konulabilir. Bu ek sefer için yolcu bileti düzenlenmesi ve taşıt tahsis edilmesi zorunludur.

(2) Yetki belgesi sahipleri, kendi adlarına acentelerinin acentelik sıfatıyla yapmış oldukları faaliyet ve işlemlerden sorumludurlar.

(3) Acenteler ve taşıma işleri komisyoncuları; bu sıfatla yapmış oldukları faaliyet ve işlemlerden, taşımacılar ile müştereken ve müteselsilen sorumludurlar.

(4) Yetki belgesi sahipleri, yolcu ve eşyanın güvenlik içinde taşınmasından sorumludurlar.

(5) Yolcu taşımacıları, duraklamalar dahil olmak üzere taşıtın kalkış noktasından varış noktasına kadar olan seyahati süresince meydana gelebilecek bir kaza nedeniyle yolcunun ölümü, yaralanması ya da eşyasının zarara uğramasından dolayı sorumludurlar.

(6) Yetki belgesi sahipleri, 24.4.1930 tarihli ve 1593 sayılı Umumi Hıfzıssıhha Kanunu’nda ön görülen tedbirler, kaideler ve yasaklamalara uygun olarak faaliyette bulunmaktan sorumludurlar.

(7) Yolcu taşımacıları, taşıma sırasında yolcuya ikram ettikleri yiyecek ve içecek maddelerinin 9.6.1998 tarihli ve 23367 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Gıdaların Üretimi Tüketimi ve Denetlenmesine Dair Yönetmeliğe uygun olmasından sorumludurlar.

(8) Yetki belgesi sahipleri, çevreyi ve insan sağlığını koruma, çevre kirliliğini önleme amacıyla yürürlüğe konulan mevzuat hükümlerini bilmek ve faaliyetlerini bunlara uygun olarak yürütmekten sorumludurlar.

(9) Yetki belgesi sahiplerinin sorumluluğu ile ilgili olarak, uluslararası anlaşmalar ve sözleşmelerde yer alan hükümler saklıdır.

YETKİ BELGESİ SAHİPLERİNİN YÜKÜMLÜLÜĞÜ

(1) Yetki belgesi sahipleri, yolcuların sağlıklı, rahat ve güvenli bir yolculuk yapmasını sağlayacak tedbirleri almak, yolcu, eşya ve kargoyu güvenli bir şekilde taahhüt ettiği yere kadar götürmekle yükümlüdürler.

(2) Yetki belgesi sahipleri, ilgili mevzuat hükümlerine uygun bir taşıtı, nitelikli şoför ve yardımcı personel ile sefere göndermek, şoförlerinin sürücü ve mesleki yeterlilik belgelerinin yanlarında bulunup bulunmadığını kontrol etmek, geçerli araç muayenesi olmayan ve teknik şartlara uymayan taşıtlarının trafiğe çıkmasına engel olmak, güzergâh mesafesini dikkate alarak yeteri kadar şoför bulundurmakla yükümlüdürler.

(3) Tarifeli yolcu taşımaları biletsiz, tarifesiz yolcu taşımaları taşıma sözleşmesiz, eşya taşımaları ise taşıma senetsiz yapılamaz. Yetki belgesi sahipleri, yaptıkları bu sözleşmelere uymakla yükümlüdürler.

(4) Yolcu taşımacıları ve acenteleri, bilet satışı yaptıkları terminallerde ve çevresinde yolcuları yönlendirmek için personel istihdam edemez, çalıştıramaz ve bunlardan yararlanamazlar.

(5) Yolcu taşımacıları, şoförlerinin seyahat esnasında yolcularla veya personelle uzun süreli sohbet etmelerini ve ses ve görüntü cihazlarını yönetmelerini önlemek, yol ve seyir güvenliğini tehlikeye düşürmemek için gerekli tedbirleri almakla yükümlüdürler. Seyahat esnasında ses ve görüntü cihazlarının yönetimi yardımcı personel tarafından yapılır.

(6) Yetki belgesi sahipleri, bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerini, Bakanlığa bildirdikleri merkez ve şubeleri ile varsa acentelerinin adreslerinde yürütmekle yükümlüdürler. Bakanlığa bildirilmeyen yerlerde faaliyette bulunamazlar.

(7) B1 ve/veya D1 yetki belgesi alanlar, yetki belgesinin verildiği tarihten itibaren 60 gün içinde firmalarına ait sürekli faal olacak bir internet sitesi kurmak, bu sitelere erişim adresini Bakanlığa bildirmek, kurulacak sitede geçerli hat, güzergah, ücret ve zaman tarifeleri, şube ve acente ile kendilerine ait iletişim ve benzeri bilgilere yer vermekle yükümlüdürler.

(8) Yetki belgesi sahipleri, bu Yönetmelikte belirtilen zorunlu sigortaları bulunmayan taşıtları trafiğe çıkarmamakla yükümlüdürler.

(9) Karayolları alt yapısı, işletilmesi, trafik, doğal afetler, meteorolojik şartlar ile arıza ve kaza hali dahil, seyahat esnasında meydana gelen ve beklenmeyen durumlarla ilgili olarak ortaya çıkan ve taşımanın devamına engel olan sebeplerin, belirsiz bir süre beklemeyi mecburi kılması veya varış noktasına kadar gerekli zamanın bir katından daha fazla beklemeyi gerektirmesi halinde, yetki belgesi sahibi, imkan olduğu 

takdirde bir başka güzergahı izleyerek taşımayı tamamlamak, aksi halde yolcuyu güzergah üzerinde yolcunun dilediği bir yere kadar götürmek veya yolcu, eşya ve kargoyu hareket noktasına geri getirmekle yükümlüdür. Bu gibi hallerde, yolcunun eşyası ile eşya ve kargo sahibinin bütün hakları saklı olup, yetki belgesi sahipleri herhangi bir ek ödeme veya benzeri talepte bulunamazlar.

(10) Yetki belgesi sahiplerinin faaliyetleri esnasında bu Yönetmeliğin 12 nci maddesinin birinci fıkrasının (c) bendinde belirtilen kişiler hakkında dolandırıcılık, dolanlı iflas, sahtecilik, kaçakçılık, güveni kötüye kullanma, hırsızlık, rüşvet suçlarından yargı organları tarafından verilmiş ve kesinleşmiş mahkûmiyet kararı oluşması halinde, bu kişiler mesleki saygınlık niteliğini kaybetmiş olurlar. Yetki belgesi sahipleri, bu kişilerle ilgili gerekli iş ve işlemleri 90 gün içinde yaparak, durumlarını bu Yönetmeliğin 12 nci maddesinin birinci fıkrasının (c) bendine uygun hale getirmekle yükümlüdürler.

(11) Yetki belgesi sahipleri, ilk yetki belgesi aldıkları tarihten itibaren 6 ay içinde, mesleki yeterlilik ile ilgili aşağıdaki yükümlülüklerini yerine getirmek ve faaliyetleri süresince muhafaza etmekle yükümlüdürler. Buna göre;

a) B1, C2, D1, L1, L2, M2, M3, N2, P2, R1, R2 ve T1 yetki belgesi sahiplerinin, en az birer adet üst düzey yönetici ve orta düzey yönetici türü mesleki yeterlilik belgesine sahip olmaları veya bu nitelikleri haiz kişi veya kişileri istihdam etmeleri,

b) A, F, G ve H türleri ile B2, C3, D2, K3, M1, N1, P1, T2 ve T3 yetki belgesi sahipleri ile tüzel kişiliği haiz K1 yetki belgesi sahiplerinin, en az birer adet orta düzey yönetici türü mesleki yeterlilik belgesine sahip olmaları veya bu nitelikleri haiz kişi veya kişileri istihdam etmeleri,

c) Yetki belgesi sahiplerinin, (a) ve (b) bentlerinde belirtilen kişi/kişilerin herhangi bir sebeple ayrılmaları halinde bu eksikliği en geç otuz gün içinde gidermeleri, şarttır.

(12) Yetki belgesi sahipleri;

a) Çalışanlarının ücret ve çalışma şartlarına,

b) Şoförlerin çalışma ve dinlenme sürelerine,

c) Araçların ağırlık ve boyutlarına,

ç) Yol ve araç güvenliğine,

d)Çevrenin korunmasına, ilişkin kurallara uygun faaliyette bulunmakla yükümlüdürler.

(13) Yetki belgesi sahipleri olağanüstü hal ve savaş halleri için Bakanlıkça hazırlanan taşıma hizmetlerine ilişkin planların kendileriyle ilgili gereklerini yerine getirmekle yükümlüdürler.

(14) Yetki belgesi sahipleri, gerçek veya tüzel kişiliklerinin son bulması veya herhangi bir sebeple faaliyetlerini bırakmaları halinde, bu hallerin gerçekleştiği tarihten itibaren

otuz gün içinde Bakanlığa yazılı bilgi vermek ve yetki belgeleri, varsa taşıt belgeleri ve taşıt kartlarının asıllarını Bakanlığa iade etmekle yükümlüdürler.

(15) Yetki belgesi sahibi gerçek ve tüzel kişiler; unvan, adres, vergi dairesi, ortaklık, hisse devri (halka açık sermaye şirketlerinde hamiline yazılı hisse devirleri hariç), sermaye miktarı, yönetici, acentelik sözleşmeleri ve taşıtlara ilişkin değişiklikleri, değişikliğin meydana geldiği tarihten itibaren 60 gün içinde Bakanlığa bildirmekle yükümlüdürler.

(16) Yetki belgesi sahibi gerçek ve tüzel kişiler; temsil ve/veya ilzama yetkili şahıslara ilişkin değişiklikleri, değişikliğin meydana geldiği tarihte Bakanlığa bildirmekle yükümlüdürler. Aksi halde, değişiklik bildirilinceye kadar, değişiklik öncesi Bakanlığa bildirilmiş temsil ve/veya ilzama yetkili şahısların taleplerine göre iş ve işlemler gerçekleştirilir.

(17) Yolcu taşımacılığı yetki belgesi sahipleri, zorunlu karayolu taşımacılık mali sorumluluk sigortası tazminatına yol açan bir kazaya karışmaları halinde; kazaya, zarara veya olayla ilgili olarak açılacak davalara ilişkin bilgi ve belgeleri 30 gün içinde sigorta şirketine vermekle yükümlüdürler.

(18) Yolcu taşımacılığı yetki belgesi sahipleri, taşıtlarında, yolcularını bilgilendirme amaçlı duyurular dışında, ortama sesli ve/veya görüntülü yayın veremezler. Bu taşıtlarda sesli ve/veya görüntülü yayın yapılmak istenilmesi halinde; bu yayınların bireysel (kapalı devre) yapılmasını sağlamakla yükümlüdürler.

(19) Yetki belgesi sahipleri, verdikleri hizmetlerden özürlülerin kolaylıkla ve yeterli derecede yararlanması için gerekli tedbirleri almakla yükümlüdürler.

(20) Yetki belgesi sahipleri, 7.6.1939 tarihli ve 3634 sayılı Milli Müdafaa Mükellefiyeti Kanunu çerçevesindeki sorumluluklarını yerine getirmekle yükümlüdürler.

(21) Yolcu taşımacılığı yetki belgesi sahipleri, taşıtlarında her 14 koltuk için en az 1 adet boyun korsesi bulundurmakla yükümlüdürler.

(22) Yetki belgesi sahipleri düzenledikleri yolcu bileti, taşıma sözleşmesi ve taşıma senedine bu Yönetmeliğe aykırı hüküm koyamazlar.

(23) Yetki belgesi sahiplerinin yükümlülüğü ile ilgili olarak, uluslararası anlaşmalar ve sözleşmelerde yer alan hükümler saklıdır.

• (1) Karayolu taşımacılık faaliyetlerinin ikili ve çok taraflı uluslararası anlaşma ve sözleşmelere, Kanuna, bu Yönetmeliğe ve ilgili diğer mevzuata uygun olarak gerçekleştirilmesi esastır.

Buna göre:

a) Yapılacak faaliyetin kapsamına uygun bir yetki belgesi alınmadan, muhtevası bu Yönetmelikte belirtilen herhangi bir faaliyette bulunulamaz.

b) Yetki belgesi sahipleri, almış oldukları yetki belgesinin kapsamı dışında faaliyette bulunamazlar.

c) Taşıt belgesine kaydedilmeyen taşıtlar, bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerde kullanılamaz.

ç) Bir yetki belgesi sahibinin taşıt belgesine sözleşmeli olarak kayıtlı taşıtların sahipleri kendi nam ve hesabına taşıma yapamaz ve gönderenlere/yolculara taşıma faturası veya taşıma faturası yerine geçen belge düzenleyemezler.

d) Yolcu taşımacılığında komisyonculuk yapılamaz.

e) F, G ve H türü yetki belgesi sahipleri kendi nam ve hesaplarına taşıma yapamaz, yaptıramaz ve yolcu bileti veya taşıma faturası düzenleyemezler.

f) H ve R türü yetki belgesi sahipleri; C1 ve K2 yetki belgesi sahipleriyle anlaşma veya sözleşme yapamazlar.

g) 2.3.1950 tarihli ve 5584 sayılı Posta Kanunu ile tanımlanan ve Posta Telgraf Teşkilatı İşletmesi Genel Müdürlüğü (PTT)’nün tekelinde bulunan gönderiler, sadece PTT tarafından toplanır ve dağıtılır. Bu gönderiler, yetki belgesi sahipleri tarafından kendi nam ve hesaplarına toplanamaz ve dağıtılamaz.

ğ) 14/9/1972 tarihli ve 1618 sayılı Seyahat Acenteleri ve Seyahat Acentaları Birliği Kanunu ile 5/10/2007 tarihli ve 26664 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Seyahat Acentaları Yönetmeliği hükümlerine göre kurulmuş seyahat acentalığı belgesine sahip olanların, yaptıkları organizasyonlarda verecekleri hizmetlerin kapsamına karayolu taşımacılığını da dahil etmeleri halinde; gerçekleşecek taşıma yurtiçi ise B2 veya D2, uluslararası ise sadece B2 yetki belgesi alarak taşıma yapmaları veya bu taşımaları söz konusu yetki belgesi sahiplerine yaptırmaları şarttır.

• (2) Birinci fıkranın (a), (b), (c), (ç) ve (ğ) bentlerine aykırı hareket edenlere her bent için Kanunun 26 ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendinin birinci cümlesinde belirtilen; (d) ve (e) bentlerine aykırı hareket edenlere her bent için Kanunun 26 ncı maddesinin birinci fıkrasının (e) bendinde belirtilen idari para cezaları uygulanır.
• (3) Bir taşıt belgesine kayıtlı olmayan taşıtların terminallere, yükleme veya boşaltma noktalarına girişlerine ve çıkışlarına, sınır kapılarından ise çıkışlarına, bu Yönetmeliğin 72 nci maddesinde belirtilen yetkili görevliler tarafından izin verilmez. Bu durumdaki taşıtlarda bulunan yolcuların ve eşyaların aktarılmasına ise, taşıtlar uygun yerlere alınarak izin verilir.

TAŞIMACILIK FAALİYETLERİNDE HİZMETİN SÜREKLİLİĞİ VE ENGELLENEMEYECEĞİ:

• Yetki belgesi sahipleri, almış oldukları yetki belgesi kapsamına giren hizmetlerini, hizmetin ifasını imkânsız kılan yasal mücbir sebepler dışında yapmaktan kaçınamazlar. Bu hizmetlerden ayırım yapmaksızın herkesin yararlanmasını ve hizmetin sürekliliğini sağlamak zorundadırlar.
• Bu hizmetlerin yerine getirilmesi, hizmeti üstlenenler veya üçüncü şahıslar tarafından engellenemez.

Taşımacılık faaliyetleri; ekonomik, seri, elverişli, güvenli, çevreye kötü etkisi en aza indirilecek, fert, toplum ve çevre sağlığı ile bunların güvenliğini olumsuz yönde etkilemeyecek ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest rekabet ortamında gerçekleştirilir.

YETKİ BELGESİ TÜRLERİ ( YOLCU TAŞIMACILIĞI)

A türü yetki belgesi: Ticari amaçla otomobille yolcu taşımacılığı yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir. Taşımanın şekline göre aşağıdaki türlere ayrılır:

• A1 yetki belgesi: Yurtiçi yolcu taşımacılığı yapacaklara,
• A2 yetki belgesi: Uluslararası yolcu taşımacılığı yapacaklara verilir.

B türü yetki belgesi: Otobüsle uluslararası ve yurtiçi yolcu taşımacılığı yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir. Taşımanın şekline göre aşağıdaki türlere ayrılır:

• B1 yetki belgesi: Tarifeli olarak uluslararası ve şehirlerarası ticari yolcu taşımacılığı yapacaklara,
• B2 yetki belgesi: Tarifesiz olarak uluslararası ve yurtiçi ticari yolcu taşımacılığı yapacaklara,
• B3 Yetki belgesi: Sadece kendi esas iştigal konusu ile ilgili personelini taşımak üzere uluslararası ve yurtiçi yolcu taşımacılığı yapacak ve ticari maksatla taşımacılık yapmayacaklara, verilir.

D türü yetki belgesi: Otobüsle yurtiçi yolcu taşımacılığı yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir. Taşımanın şekline göre aşağıdaki türlere ayrılır:

• D1 yetki belgesi: Tarifeli olarak şehirlerarası ticari yolcu taşımacılığı yapacaklara,
• D2 yetki belgesi: Tarifesiz olarak yurtiçi ticari yolcu taşımacılığı yapacaklara,
• D3 yetki belgesi: Sadece kendi esas iştigal konusu ile ilgili personelini yurtiçinde taşımak üzere yolcu taşımacılığı yapacak ve ticari maksatla taşımacılık yapmayacaklara,
• D4 yetki belgesi: Tarifeli ve tarifesiz olarak 100 kilometreye kadar olan şehirlerarası ve taşıma mesafesine bakılmaksızın il içi ticari yolcu taşımacılığı yapacaklara, verilir.

F türü yetki belgesi: Ticari amaçla yolcu taşımacılığı alanında acentelik yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir. Faaliyetin şekline göre aşağıdaki türlere ayrılır:

• a) F1 yetki belgesi: Yurtiçi yolcu taşımacılığı alanında acentelik yapacaklara,
• b) F2 yetki belgesi: Uluslararası ve yurtiçi yolcu taşımacılığı alanında acentelik yapacaklara, verilir.

T türü yetki belgesi: Terminal işletmeciliği yapacak gerçek ve tüzel kişiler ile kamu kurum ve kuruluşlarına verilir ve aşağıdaki türlere ayrılır:

• T1 yetki belgesi: Büyükşehir Belediyesi sınırları içinde yolcu terminali işletmeciliği yapacaklara,
• T2 yetki belgesi: Büyükşehir Belediyesi sınırları dışında kalan yerleşim birimlerinde yolcu terminali işletmeciliği yapacaklara,
• T3 yetki belgesi: Eşya terminali işletmeciliği yapacaklara, verilir.

Yaptığımız işi en iyi ve en doğru şekilde yapmak, yolcularımızın haklarını bilmek, onların sağlıklı, rahat ve güvenli bir yolculuk yapmasını sağlayacak tedbirleri almak bizim görevimizdir.

Bu nedenle kanunda geçen yolcu hakları nelerdir, yolcu taşımacılığındaki zaman kavramları nedir, ücretler nasıl belirlenir vb. konuları sürücüler bilmek sorundadır. Ders notunun amacı da bunları sürücülere öğretmektir.

Yolcu taşımacılığının önemi

Türkiye'de yolcu ve yük taşımacılığının %95,2 si karayolu ile yapılmaktadır. Bazı kentlerimizde trafiğe kayıtlı tanker, otobüs ve kamyon sayısı nüfus başına ifade edilebilecek boyutlara ulaşmıştır.
Karayollarında binek otomobilleriyle kamyon, tanker, otobüs ve tır gibi ağır vasıtaların böylesine iç içe seyrettiği bir başka AB ülkesi yoktur. Trafiğe kayıtlı otobüslerin %22 si kazaya karışmıştır. Kamyonlarda da bu durum farklı değildir. Ölümlü kazaların % 64 ü şehirlerarası yollarda meydana gelmektedir.

Yurdumuzda ticari amaçla yük ve yolcu taşımacılığında kamu adına hizmet ifa eden şoför esnafının hizmet özelliğine göre eğitilmesi, şoför-yolcu, yolcu-şoför ilişkilerinin geliştirilmesi ve kamuya sunulan hizmetlerin iyileştirilmesi amacıyla 4925 sayılı karayolu taşıma kanunu ve buna bağlı yönetmelik yürürlüğe girmiş bulunmaktadır.

Bu yönetmeliğin amacı 4925 sayılı karayolu taşıma kanununda yer alan karayolu taşımalarını ülke ekonomisinin gerektirdiği şekilde düzenlemek taşımada düzeni ve güvenliği sağlamak, taşıma işinde istihdam edilenlerin niteliklerini, haklarını ve sorumluluklarını belirlemek, karayolu taşımalarının diğer taşıma sistemleri ile birlikte birbirini tamamlayıcı olarak hizmet vermesini, denetimini ve mevcut imkanların daha yararlı bir şekilde kullanılmasını sağlamaktır.

Şehirlerarası yollarda yük ve yolcu taşımacılığı yapan tüm araçların şoförleri için “ticari taşıt kullanma belgesi” yerine “SRC Belgesi” sahibi olmaları zorunluluğu getirilmiş, belgesiz araç kullananlara ağır cezai müeyyideler uygulanması öngörülmüştür.

4925 SAYILI KARAYOLU TAŞIMA KANUNU’NDA VE BAĞLI KARAYOLU TAŞIMA YÖNETMELİĞİNDE GEÇEN BAZI TANIMLAR:

Bakanlık: Ulaştırma Bakanlığını,

TaŞıma iŞleri: taşımacılık, acentelik, taşıma işleri komisyonculuğu, nakliyat ambarı ve kargo işletmeciliğini,

TaŞıma iŞleri iŞletmecisi: taşıma işlerinde faaliyette bulunacak taşımacı, acente, taşıma işleri komisyoncusu, nakliyat ambarı ve kargo işletmecisini,

Sorumluluk sigortası: bu kanunun 18. maddesinde ihdas edilen “zorunlu karayolu taşımacılık mali sorumluluk sigortasını,

TaŞıma: yolcunun taşıta bindiği veya eşyanın taşımacıya teslim edildiği yerden varış noktasına götürülmesini

TaŞımacı: taşımacı yetki belgesine sahip olan ve kendi nam ve hesabına taşımayı bir ücret karşılığı üstlenen gerçek ve tüzel kişiyi,

EŞya (yük): insandan başka taşınabilen canlı-cansız her türlü nesneyi,

KalkıŞ noktası: yolcunun taşıta bindiği veya eşyanın taşımacıya teslim edildiği yeri,

VarıŞ noktası: yolcu bileti veya taşıma senedinde gösterilen yolcu veya eşyanın götürülmek istendiği yeri,

Yolcu: taşıtı kullanan sürücü ile hizmetliler dışında taşıtta bulunan kişileri,

Yolcu bileti: Yetki belgesi sahibi ile yolcu arasında akdedilen, yolcunun taşınması yükümlülüğünü içeren ve bu Yönetmelikte belirtilen şekil ve şartları ihtiva eden ve yolcuya verilmesi zorunlu olan belgeyi,

Uluslar arası taŞıma: Türkiye’den veya Türkiye’ye karayoluyla; Türkiye üzerinden karayoluyla transit, Türkiye’ye deniz yolu, demir yolu, hava yolu ile gelip karayolundan üçüncü ülkelere yapılan taşımaları,

Düzenli sefer: belirli bir zaman ve ücret tarifesine göre tespit edilmiş bir güzergahta, önceden açıklanmış, yerleşme birimleri arasında yapılan taşımaları,

Arızi sefer: aynı taşıtla bütün güzergah boyunca aynı yolcu grubunun taşınması ve kalkış noktasına geri getirilmesi şeklindeki “kapalı kapı seferleri” ile gidişi dolu, dönüşü boş veya gidişi boş, dönüşü dolu seferleri,

Mekik sefer: birden fazla gidiş ve dönüş seferinde aynı kalkış yerinden aynı varış yerine önceden gruplandırılmış yolcuların taşınmasını,

Motorlu taşıt: Karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan ve makine gücüyle yürütülen aracı veya taşıtı,

Kamyon: İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3,5 tondan fazla olan ve eşya veya yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıtı,

Kamyonet: İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3,5 tonu geçmeyen ve eşya veya yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıtı,

Karayolu: Trafik için kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, yol, otoyol, köprüler ve benzeri yapı ve alanları,

Otobüs: Yapısı itibariyle insan taşımak için imal edilmiş ve şoförü dahil 9 kişiden fazla yolcu taşımaya uygun olan motorlu taşıtı,

1) Küçük otobüs (minibüs): Şoförü dahil 9 ile 15 adet arasında oturma yeri olan otobüsü,

2) Büyük otobüs: Şoförü dahil 15 adetten fazla oturma yeri olan otobüsü,

Otomobil: Yapısı itibariyle sürücüsü dahil en çok 8 koltuk kapasitesine sahip olan ve yolcu taşımak için imal edilmiş motorlu taşıtı,

Mesleki yeterlilik belgesi: Bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerde bulunanların yine bu yönetmelikte öngörülen mesleki yeterlilik eğitimini alan ve/veya yapılacak olan sınavlarda başarılı olanlara verilecek belgeyi,

Mesleki yeterlilik eğitimi : Bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerle ilgili bir mesleki yeterliliğin kazandırılması amacıyla verilecek eğitimi,

Mesleki yeterlilik: Mesleğin icrası ile ilgili eğitim, bilgi, beceri ve donanıma sahip olmayı,

TaŞıt belgesi: Yetki belgesi sahibinin kullanacağı taşıtların niteliğini ve sayısını liste halinde gösteren yetki belgesinden ayrı, yetki belgesinin eki olarak düzenlenen belgeyi, Gerçek ve/veya tüzel kişilerin adlarına kayıtlı taşıtlar herhangi bir yetki belgesi sahibinin taşıt belgesinde kayıtlı ise, bir başka yetki belgesi sahibinin taşıt belgesine kayıt ettirilmek için beyan edilemez.

TaŞıt kartı: Bir taşıtın yalnız bir yetki belgesinin eki taşıt belgesinde kayıtlı olduğunu ve bu belge altında çalıştırılabileceğini gösteren belgeyi,

Yetki belgesi sahipleri, taşıt kartlarının asıllarını taşıtlarında bulundurmak zorundadırlar.

Bu hususa aykırı hareket eden yetki belgesi sahiplerine ait taşıtların terminallere, yükleme veya boşaltma noktalarına giriş, çıkışlarına, sınır kapılarından ise çıkışlarına, Yönetmeliğin 74 üncü maddesinde belirtilen yetkili görevliler tarafından izin verilmez.

Yolcuların ve eşyaların uygun yerlerde indirilmesine ise izin verilir.

Taşıt kartları düzenlenirken, taşıt kartına, yetki belgesi sahibinin ticari unvanı, yetki belgesinin türü ve numarası, taşıt kartının geçerlilik süresi, taşıtın markası, cinsi, modeli, plakası ve rengi yazılır.

Oto kiralama iŞletmecisi: Müşterilerine ticari amaçla sürücülü veya sürücüsüz olarak 15+1 ve daha az koltuk kapasitesine sahip yolcu taşımaya mahsus taşıtları yurtiçinde ve/veya uluslararasında olmak üzere, yazılı bir sözleşmeye dayanan bir bedel karşılığı ve belli bir süre için kiraya vermek şeklinde faaliyet gösterecek gerçek ve tüzel kişileri,

TaŞıma hattı: Düzenli yolcu taşımacılığında, taşımanın başladığı kalkış noktası ile bittiği varış noktasındaki yerleşim yerlerini,

TaŞıma güzergahı: Taşımanın başladığı kalkış noktasından bittiği varış noktasına kadar ara duraklar da dahil takip edilen yolu,

Yetki belgesi: Bu Yönetmeliğin kapsamında faaliyette bulunacak gerçek ve tüzel kişilere çalışma izni veren ve Bakanlıkça düzenlenen belgeyi, İfade eder.

Yaşama yol verin!

Uzun uzun yazılacak bir konu değil. Yazmaya gerek yok. Hepimizin hiç değilse içgüdüsel olarak bile yapabileceği en kolay konulardan. 

Arkanızdan ambulans geliyorsa sağdaki veya soldaki aracın (ambulansın geldiği şeride göre) önüne geçip yavaşlayıp önünüze-arkanıza bir aracın girmesine izin verin. Tüm yapmanız gereken bu.

Bu bir insanlık görevidir. Yapmak insiyatif istemez mecburiyettir. 

İyi sürüşler.

Goodyear ve Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu’nun 2013 sonunda tamamladığı araştırması; ebeveynlerin, gençlerin sürüş davranışları üzerindeki etkilerini ortaya çıkardı. Sürüş eğitmenlerine sorularak yapılan araştırmaya göre, ebeveynlerde gözlemlenen kötü alışkanlıklar, gençlerin dikkatsiz araba kullanmasına neden oluyor .

Dünyanın önde gelen lastik üreticisi Goodyear ve Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu (EFA) tarafından yürütülen araştırmaya göre kötü sürüş alışkanlıkları ebeveynlerden çocuklarına geçiyor. Araştırma sonuçlarına göre ebeveynlerin kötü sürüş alışkanlıkları, genç sürücülerin yol güvenliği tutumlarını olumsuz yönde etkiliyor. Bu sorun en az Polonya, İsviçre ve Çek Cumhuriyeti’nde görülürken; İtalya, Fransa, Avusturya ve İspanya’da ise oran oldukça yüksek. Rusya’da ise özel bir durum ortaya çıkıyor. Eğitmenler Rusya’da ebeveynlerin çoğunluğunun (yüzde 72) çocukları için iyi bir örnek olduğunu düşünüyor. AB ortalamasındaki rakamlar arkadaş baskısının da gençlerin pervasızca sürüş eğilimi (yüzde 51) üzerinde büyük etkisi olduğu ortaya koyuyor.

Avrupa sürüş eğitmenleri arasında yapılan araştırma sonuçları, eğitmenlerin yaklaşık dörtte üçünün (yüzde 76) ebeveynlerin sürüş alışkanlıklarının genç sürücülerde kötü bir etkiye sahip olduğunu ortaya çıkarıyor. Sürüş eğitmenlerine göre gençlerin ebeveynlerini rol model alma oranı Türkiye’de yüzde 86. Bu oran Belçika’da yüzde 62’ye kadar düşüyor. Yol güvenliğini evde çocuklara öğretme oranı AB ortalamasına göre yüzde 32 iken, Türkiye’de bu oran yüzde 41’ e ulaşıyor.

Goodyear Avrupa, Orta doğu, Afrika Bölgesi (EMEA) Tüketici Lastiklerinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Michel Rzonzef araştırma bulguları hakkında, “Deneyimli eğitmenlerden alınan kaliteli sürüş dersinin yerini herhangi bir şey tutamasa da, bu bulgular güvenli sürüş davranışlarını aşılamanın evde ve erken yaşlardan itibaren başlaması gerektiğini vurgulamaktadır. Bu araştırmanın, yeni nesil bilinçli sürücüler yaratma konusunda ebeveynlere bir uyarı çağrısı olmasını umuyoruz” şeklinde konuştu.

Konuyla ilgili olarak Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu Başkanı John Lepine ise “Bu bulgular, gençlerin direksiyon başında olumlu rol modellerine sahip olmasının ne kadar önemli olduğunu vurguluyor. Gençler erken yaşlardan itibaren iyi veya kötü alışkanlıklar kazanıyor. Anne babalar kendi sürüş alışkanlıklarının, çocuklarının yol güvenliği tutumlarını nasıl etkilediğini daha fazla farkında olursa, ortaya çıkacak sonucun daha güvenli yollar ve daha sorumlu genç sürücüler olacağına inanıyoruz” dedi.

Sürüş eğitmenleri, ebeveynlerin çocuklarının güvenli bir sürücü olma şansını artırmak için çocukları için olumlu bir örnek oluşturmak dışında, evde yol güvenliği hakkında konuşma, çocuklarının gelişimini ilk elden görmek için bir yolcu olarak sürüş derslerine katılma ve trafiğe kapalı alanlarda pratik yapmasını sağlama gibi çocuklarının sürüş eğitiminde daha büyük bir rol oynamanın da önemini vurguluyor.

Son senelerde Hyundai i10 modeli bilhassa şehir içinde çok seçenek edilmeye başlandı. Küçük, pratik ve ekonomik bir araç aramasına karşın Hyundai i10’a mesafeli duranlar da var. Peki, bu önyargının nedeni ne? Hyundai i10 duyurularından yola çıkarak bir i10 haberi yaptık.

Hyundai i10 İle ilgili

Hyundai’nin i10 modeli, 2007 seneninden beri üretiliyor. Güney Koreli otomotiv devi Hyundai Motors tarafından şehir içinde kullanılmak üzere geliştirilen araç, küçük iç hacmi, hudutlu bagajı ve kompakt tasarımı ile dikkat çekiyor. ‘Büyük olma büyük yaşa’ sloganıyla yola çıkan araç, aslında göründüğünden daha fonksiyonel. Özellikle yeni i10’da ızgara, far takımları oldukça göz alıcı ve çağdaş bir tesir yaratıyor. Son model i10’da 7 inç dokunmatik ekranı var. Navigasyon sistemi de dijital alt yapıyı bitiriyor. Teknik açıdan pek çok premium araçla yarışacak ayrıntılar sunan 2017 model i10, güvenlik konusunda da kendini hayli geliştirmiş.

Ön çarpışma ikaz sistemi, çok işlevli kamera, park yapmayı kolaylaştıran ayrıntılar kullanıcıya konfor sunuyor.

Hyundai i10’un iç hacmi küçük. Bagajı da küçük. Ancak tasarımdaki ferahlatan ayrıntılarla bu konuyu sanki avantaja dönüştürmüş. 5 değişik koltuk rengi seçeneği ile sunulan yeni i10, rahat iç görünümü ile konforlu olmayı muvaffak oluyor. i10’un bagajı, 252 litrelik hacme sahip. i10’un arka koltuklarını katladığınızda bagaj hacmi, 1.046 litreye erişiyor.

Hyundai i10, şehir içinde kolay park yapılacak, meselesiz ve konforlu bir otomobil arayanlar için keyifli bir tercih. Elbette geniş ailler, daimi memlekete gidip gelenler, senede en az üç defa uzun yola çıkanlar için ideal bir çözüm sunamıyor. Ancak çoğunlukla şehir içinde kullanacağınız, işe gidip gelmek için kullanacağınız küçük bir araç arıyorsanız seri geçişli otomatik şanzımanıyla netlikle tercih edilebilir.

Merak ediyor musunuz? Cevabı bu videoda. Mesut Abi'nin anlatımıyla. 

• Otomobil nasıl üretilir?
• Hangi aşamalardan geçer?
• Her bir otomobil bize ulaşmadan test ediliyor mu?

Tüm merak ettiğiniz ayrıntılar için izleyin!

55 saniyede bir araba üreten bu inanılmaz tesiste bir sac parçasının nasıl arabaya dönüştüğünü adım adım göreceğiz.

Keyifli seyirler

Ekim Ayında En Çok Satan Ticari Araçlar

* Sedan versiyon satış adetidir.
Kaynak: ODD

Dacia Sandero 1.0 Ambiance 47.850 TL 27.990 TL
Fiat Linea 1.4 Pop 56.400 TL 32.960 TL
VW Polo 1.0 Trendline 58.700 TL 34.300 TL
Renault Symbol 1.0 Joy 59.500 TL 34.770 TL
Hyundai i20 1.2 Jump 60.900 TL 35.590 TL
Fiat Egea 1.4 Easy 62.400 TL 36.460 TL
Renault Clio 1.2 Joy 63.900 TL 37.340 TL
Astra Sedan 1.6 Edition 68.900 TL 38.920 TL
Toyota Corolla 1.33 Life 67.950 TL 39.710 TL
Renault Megane 1.6 Joy 74.900 TL 42.310 TL
Ford Focus 1.6 Trend X 81.820 TL 46.220 TL
VW Golf 1.0 Midline Plus 92.400 TL 52.200 TL
Nissan Qashqai 1.2 Visia 96.680 TL 54.620 TL
VW Passat 1.4 TSI Trendline 108.600 TL 61.350 TL
Mercedes C180 1.6 Comfort 206.900 TL 109.580 TL
BMW 520i 1.6 Sport Line 309.100 TL 163.710 TL
Volvo XC60 D4 Momentum 360.440 TL 190.910 TL
Jaguar F-Pace 2.0D Pure 425.020 225.110 TL
Land Rover Discovery Sport SE 507.960 TL 269.040 TL
Audi Q7 2.0 TFSI 553.490 TL 293.160 TL

13.11.2017 tarihinde Opel Astra K aracımla 30-35 km/ sa hızla seyrederken sol ön ve arka teker yolun ortasına açılmış 20 25 cm lik çukurun içine girdi ve ön tekerim yan taraftan patladı. Gerekli bildirimleri Opel müşteri hizmetleri, Surtaş Opel yetkili servisi ve Bridgestone firmasına yaptım.
Aracın lastiğinin marka ve modeli: Bridgestone 225/40 R 18 92W T001 Turanza fiyatı:430-480 tl piyasa araştırmamda da bu latiği hiç bir şekildebulamadım.Martta üretileceği söylendi bana. Mağduriyetimin giderilmesi için yazılı ve sözlü bildirimler yapmama rağmen hiçbir şekilde bu mağduriyetim giderilmedi. Stepne de taktir edersiniz ki ince lastik ve bu lastikle güvenli bir şekilde araç kullanılamıyor. Uzun süre gidemezsiniz bu lastikle. Yaklaşık 10 gündür bu lastik takılı aracımda. Zaruri durumlar haricinde aracımı kullanamıyorum.

Bu arada aracımın halen garantisi sürmektedir.
Opel müşteri hizmetleri tarafından 10 gün sonra bana önerilen lastik benim lastiğimin muadili denilen 225/40 R 18 92W T001 EXT ve fiyatı 700 tl. Arzu edersiniz bu lastikten sipariş edelim diye bilgi geçildi bana. Muadil diye önerilen lastik, konfor yol tutuşu ve diğer teknik özellikleri açısından aracımda bulunan öteki üç lastikle yüzde yüz uyumlu mudur? Yanak görüntüsü ve yapısı lastiğin görüntüsü ve yapısı bire bir aynı mıdır?Ayrıca Benim orijinal lastiğimi bulamamalarının sorumlusu ben olamam.

Çok isteyerek aldığım ve güvendiğim Opel markası müşteri memnuniyeti ve mağduriyeti giderme konusunda son derece başarısız olduğunu gördüm ve ciddi hayal kırıklığına uğradım. Ön İki lastikte belirtilen ve resimlerine çektiğim çukurcuğa girmesine rağmen sadece ön lastiğin patlaması doğal mıdır? Bununla ilgili aracı getirin bir kontrol edelim garanti kapsamına girer mi diye bir bakalım denmesi gerekmez miydi? Üstelik bu zaman zarfında aracımı çocuğun hastalığı sebebiyle motorsiklet lastiğine benzer stepne ile kullanmak zorunda kaldım.

Sonuç olarak, Sattığı mala sahip çıkmayan yedek parçasını getiremeyen ve bunun sorumlusu ben misim gibi davranan aracının arkasında durmayan bir marka yı artık kullanmak ne kadar mantıklı? Ailemde iki araç var en yakın sürede ikisini de satmayı düşünüyorum. Şikayet edilecek ne kadar kurum ve merci varsa bu bildirimleri yapacağım. Opelin Almanya genel merkezleri de dahil olmak üzere bu şikayetimi ileteceğim.

Araç satışın da kullanılan jargon un ne anlama geldiğini vurgulamaya çalıştık.Sizde ekleyebilir siniz.syg.
 

İkinci el araç alacak vatandaşlar kilometre ve araç muayene bilgilerini artık PTT mobil uygulamaları üzerinden öğrenebilecek.

Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü ile Posta ve Telgraf Teşkilatı Anonim Şirketi ( PTT AŞ) arasında "Bilgi Paylaşımı Esaslarının Düzenlenmesine Dair Protokol" imzalandı.

PTT'den yapılan açıklamada, ikinci el araç satın alacak vatandaşları yakından ilgilendiren protokolün, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Suat Hayri Aka ile PTT AŞ Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Kenan Bozgeyik tarafından imzalandığı bildirildi.

Açıklamada görüşlerine yer verilen Müsteşar Aka, PTT AŞ'nin çok güzel bir mobil uygulama geliştirdiğini belirterek, "Biz, araç muayene sistemlerine girdiği zamanlarda araçların kilometrelerini kaydediyoruz. Dolayısıyla en güvenilir, hile yapılmamış, doğru bilgiler bu sistem üzerinde kayıtlı bulunuyor. Biz bu bilgileri PTT üzerinden vatandaşın hizmetine sunacağız." ifadelerini kullandı.

PTT AŞ Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Kenan Bozgeyik ise bakanlığın topladığı verileri yapılan protokol çerçevesinde vatandaşların hizmetine sunacaklarını bildirdi.

Karayolu Düzenleme Genel Müdürü Saim İlçioğlu da yapılan protokolün başlangıç olduğunu Bakanlık ile PTT arasında bu tür iş birliklerin gelecek süreçte de devam edeceğini belirtti.

Protokole göre, ikinci el araç alacak vatandaşlar kilometre ve araç muayene bilgilerini artık PTT mobil uygulamaları üzerinden öğrenebilecek. Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından PTT ile paylaşılacak veriler, kurumun mobil uygulamalarına plaka veya şase numarası girilerek edinilebilecek.

1.6 THP ( 156-175-165-208-275 hp ) motoru 7-8 senedir kendi klasmanında en performanslı motor ödülünü kazanıyor. 
1.2 TURBO 130 HP motoru ise son 2 senedir en performanslı motor ödülünü kazanıyor. 

Benim şahsi fikrim OPEL ‘ in PSA ya geçmesiyle satışlar artacak , kalite yükselecek. Misal RANGE ROVER markasını , TATA satın aldı. Kalite düştü mü ? Range Rover kullanıcıları çıkıpta ben birdaha range binmem dedi mi ? Ön yargılarımızda ve marka takıntısından kurtulmak lazım acilen. 

Özellikle şehir içinde yaşıyor ve araba kullanma imkanınız olmuyorsa, sıklıkla taksi kullanmaya mecbur kalabilirsiniz. Eğer taksi kullanıyorsanız, pek çok değişken durumla da sıklıkla karşılaşıyorsunuz demektir. Yani taksi kullandığınız zaman güvenli bir şekilde seyahat etmenin yanı sıra kimi zaman konuşkan bir şoföre denk geldiyseniz, taksi şoförünün gevezeliğinden şikayetçi olabilirsiniz. Yağmur altında kalıp taksi çağırdığınızda uzun süre beklemek zorunda kalmanın yanı sıra gelen taksi şoförünün de sizi en kısa yoldan varacağınız yere götüreceği konusunda da birtakım şüpheleriniz olabilir.

Taksi şoförü konusunda birtakım şüpheler taşınmaktadır ancak taksimetre konusunda kimse şüpheye kapılmamaktadır. Taksiye ilk binildiği zaman, sıfırlanmış olduğunu görmenin yeterli olduğu düşünülmektedir. Taksimetre ismi verilen bu küçük kutular, şoförün hemen yanında yer almakta olup mesafe ve ücreti şüphe götürmeyecek şekilde göstermektedir. Taksi kullanan pek çok kişi bu küçük kutuya itimat göstermektedir ancak bunun nasıl çalıştığını bilen kişi sayısı oldukça azdır.

Taksimetreler Nasıl Çalışmaktadır?

Bu makalede taksimetrelerin nasıl çalıştığı konusunda bilgi verilecektir. Bu konuda bilgilenen kişilerde taksi kullandıkları zaman taksimetrelerin gösterdikleri rakama içi daha rahat olarak bakacaktır. Özellikle yabancısı olduğunuz bir şehre veya mekana gittiğiniz zaman acaba kandırıldım mı şüphesinden bu bilgiler ile kurtulabilirsiniz. Bilhassa yabancı veya bilmediğiniz mekanlarda, taksicinin merhametine kalarak yolculuk edersiniz. Taksimetrelerin nasıl çalıştığı konusunda bilgi sahibi olarak ve bu konuda bilgili olduğunuzu taksiciye göstererek, konuya hakim olduğunuzu ona da hissettirmiş olursunuz.

Herkesinde bildiği gibi taksimetreler zaman ve mesafeyi ölçen aletlerdir. Zaman konusunda yanlış yazıldığını düşünenler olabilir. Taksimetreler aslında zaman ve mesafeyi ölçmektedir. Sonra bu verileri ücretin ödeneceği para birimine çevirmektedirler. Taksilerde ödenen ücretler, bölgesel olarak farklılıklar gösterebilmektedir. Yani aynı mesafeyi kat ederek başka bir bölgede daha az veya daha çok para ödeyebilirsiniz.

Taksi kullanırken ödenecek olan ücret; takside kaç kişi olduğuna, bagajınızın taşınması konusunda şoförün talepte bulunmasına ve ücretli olan yolların kullanılmasına göre değişiklik gösterebilmektedir. Taksimetrelerde zamana karşıda ücret işlemesi sebebiyle, trafiğe takılınmış olunan vakitlerde maddi olarak şoför açısından karşılanmış olunur. Az öncede söylenildiği gibi trafik veya çok farklı sebepler nedeniyle aynı noktalara seyahatler her zaman aynı ücrete karşılık gelmeyebilir.

Taksimetreler, mesafeleri ve zamanı ölçerken, elektrik akımından faydalanmaktadır.  Seyahat edilen mesafe ölçülürken; otomobilin aktarma sistemine bağlanmış olan sensörler kullanılmaktadır. Bahsedilen bu sensörler, seyahat esnasında önceden belirlenmiş olan mesafe biriminden elektrik sinyalleri göndermektedir. Mesafe işlerken ayarlanmış olan bir zamanlayıcıda işlemektedir. Zamanlayıcı belirlenmiş olan süre aralıklarında elektrik sinyali iletmektedir. Taksimetreye gelen elektrik sinyalleri, ödenecek olan ücreti oluşturan elektrik sinyallerinden daha düşük olabilmektedir.

Durumu açıklamak gerekirse; örneğin, bir taksimetre 91,4 metrede bir ücret ekliyorsa ancak taksimetreye sinyaller her bir yarda bir yani 0,9 metrede bir geliyorsa; taksimetre 100 tane sinyale ulaştığı zaman ücreti ekrana yansıtmaktadır. Taksimetre ücretlendirmesi konusunda, New York City’den bir örnek verilecek olursa; taksimetrenin açılışı 2,5 dolardır. Seyahat edilen her 300 metrede bir ödenecek olan ücrete 40 cent eklenmektedir. Buna ek olarak otomobilin hareket etmediği her dakikada 40 cent ücrete eklenmektedir.

Fakat dünyada yaşanan trafik koşulları sebebiyle hesaplamalar bu kadar basit olarak gerçekleştirilememektedir. Büyük olan her şehir içinde taksi kullanımında olduğu gibi dur-kalk içerikli olarak ücret hesaplanmaktadır. Dur-kalk olarak işleyen şehir trafiklerinde taksimetrelerde ücretlendirme; metrenin sabit olmasına karşılık zaman ve mesafe sensörlerinin yardımı ile sinyaller baz alınmaktadır.

Gidilen her şehrin taksimetresindeki ücretlendirme tarifesi farklılık gösterebilmektedir. Fakat genel olarak şehir taksilerinde, güzergah ücretlendirmesi aracın içinde mevcuttur. Bu sebeple ne kadar ücret ödeneceği kolaylıkla öğrenilmektedir. Ancak ne yazık ki kötü bir taksiciye denk gelmişseniz ödeyeceğiniz ücreti önceden öğrenmenizde size fayda getirmeyebilir.

kaynak

2.    KAPSAM: Bu talimat tüm araç sürücülerini kapsar.

3.    TANIM:

İşveren: (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürünü ifade eder

Araç: ……………………………   Plakalı  aracı ifade eder.

         ……………………………..  Plakalı aracı ifade eder.

         ……………………………… Plakalı aracı ifade eder.

4.    TALİMATLAR:

4.1.  (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü aracını kullanması gereken herkes mutlaka “Araç Kullanıcıları İş Sağlığı ve Güvenliği Talimatını” okumak ve imzalamak zorundadır.

4.2.  Araçlar, yönetimin belirlemiş olduğu şartlar ve amaçlar dışında kullanılamaz.

4.3.  Araçlar, (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü personeli haricinde 3.şahıslara verilemez.

4.4.  Ehliyetsiz ve sürücü olarak görevlendirmesi olmayan yetkisiz kişiler tarafından araçlar kullanılmayacaktır.

4.5.  Araçların fenni ve egzoz muayeneleri takip edilecek, muayenesiz araçlarla trafiğe çıkılmayacaktır.

4.6.  Aracı kullanacak kişi en rahat kullanma durumu ve pozisyonuna göre gerekli tüm ayarları yapacak ve her mesafede emniyet kemerini bağlayacaktır. Araçta bulunan diğer kişilerin emniyet kemerlerini takmadıkları durumlarda, emniyet kemerlerini takmaları hususunda uyarıda bulunulacaktır. Araçta bulunan diğer kişilerin emniyetinden de aracı kullanan kişi sorumludur.

4.7.  Aracı kullanan kişi dikkatini dağıtacak ve sürüşü tehlikeye düşürecek hiçbir davranış ve harekette (yanındaki kişi veya kişilerle dikkati dağıtacak şekilde konuşma, hareket halinde iken telefon ile konuşma vb.) bulunmayacaktır.

4.8.  Araçların temiz ve bakımlı tutulması zorunludur.

4.9.  Araçların periyodik bakımları ve muayeneleri geldiğinde yaptırma sorumluluğu araç kullanıcısına aittir. Araç trafiğe çıkmadan önce mutlaka yağ, su, fren vb. diğer kontrollerinin yapılması şayet bir sorun varsa sorun giderildikten sonra trafiğe çıkılması gerekmektedir. Araç kullanıcısı, bakım yaptırdıktan sonra ilgili bakım formunu doldurup, yapılan bakımı kayıt altına almak zorundadır.

4.10.  Araç kullanıcısı sürücü belgesini, araç ruhsatını vb. yasal olarak zorunlu belgeleri daima yanında bulundurmakla yükümlüdür ve ehliyet sınıfına uygun aracı kullanmalıdır.

4.11.  Araçların içerisinde, yapılan işin mahiyeti dışında veya (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü çalışanı dışında 3.kişiler bulunmamalıdır.

4.12.  Her durumda trafik kurallarının tamamına istisnasız riayet edilmeli

4.13.  Araç kesinlikle modifiye edilmemelidir.

4.14.  Alkol, uyuşturucu maddeler veya tedavi amaçlı uyku yapıcı ilaçlar alındıktan sonra araç kullanılamaz.

4.15.  Araç Kullanıcısı herhangi bir nedenle trafik birimleri tarafından sürücü belgesine el konulduğu takdirde bunu hemen işverene bildirmek zorundadır.

4.16.  Araç kullanıcısı, araçlarda işlerin yürütülmesi için gerekli malzeme ya da ürünler dışında işletmeyi zarara uğratacak ve kanunlara aykırı hiçbir ürün vs. taşıyamaz. Aksi durumda sorumluluk tarafına aittir.

4.17.  Araç kullanıcıları tarafından araçların, kullanma, bakım ve emniyet talimatlarında yazılı hususlar iyi bilinecektir.

4.18.  Hız limitlerine har zaman kesinlikle uyulacaktır.

4.19.  Araç, bozuk ve kötü yollarda yavaş ve dikkatli kullanılacaktır.

4.20.  Tamamen emniyet içinde sürüş yapılacağından emin olmadıkça, aynı yöndeki diğer bir araç geçilmeyecektir.

4.21.  Araç durmadan inme ve binme yapılmayacaktır.

4.22.  Şerit değiştirmelerde, dönüşlerde, kalkışlarda ve geri manevrada yol kontrol edilecek, işaret verilmeden harekete başlanmayacaktır.

4.23.  Personelin oturmasına müsait olmayan hallerde personel taşınmasına izin verilmeyecektir.

4.24.  Araçların periyodik bakımlarına titizlik gösterilecek, zamanında yapılması sağlanacak, arızalı ve eksik teçhizatlı araçlarla trafiğe çıkılmayacaktır.

4.25.  Araç içerisinde uygun büyüklükte yangın söndürme tüpü ve ilkyardım çantası bulundurulacak ve düzenli aralıklarla kontrol edilecektir

4.26.  Araçlar trafiğe çıkarken araçların teçhizatı, önceden tamamlanmış olacaktır.(Çeki, halat, patinaj zinciri, takoz, el feneri, reflektör v.s.)

4.27.  Freni patlayan araç, el freni ile durdurulmazsa ve başka çarede yoksa mümkün olduğu kadar yakın mesafedeki uygun bir engele yandan vurarak durdurmaya çalışacaktır.

4.28.  Lastik patladığında, ayak gaz pedalından çekilecek aracın düz gitmesi için direksiyona hâkim olunarak sadece araç kontrol altına alındıktan sonra durdurmak için tedrici olarak fren yapılacaktır.

4.29.  Derince sulardan geçen araçların şoförleri, sudan geçtikten sonra frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol edecektir.

4.30.  Trafik ve emniyet kurallarına uyma alışkanlık haline getirilecektir. Alışkanlığın araç kullanan ve kullanmayan tüm personele de yerleştirilmesine çalışılacaktır.

4.31.  Çeşitli nedenlerle yol kenarında duruş yapacak araçlar, mümkün olduğu kadar yolun sağına çekilecektir. Aracın durması ile yol tek istikamet haline gelmişse işaretlerle trafik kontrol edilecektir.

4.32.  Aracın kendiliğinden hareketi, el freni dışında vites ve gerekirse takozla da önlenecektir.

4.33.  Araçların seyir halinde farları sürekli açık tutulmalıdır. Göreve çıkmadan önce, muhakkak far, fren, park ve sinyal lambalarını kontrol edilecek ve çalışır durumda olmaları temin edilecektir.

4.34.  Araç kullanıcısı, aracın periyodik bakım ve onarımlarda aracın lastik diş derinliğini kontrol ettirmeli ve 3 mm'nin altına düşen diş derinliklerinde araç lastiğinin değiştirilmesi için işverene bilgi vermeli ve lastiklerin değişimini sağlamalıdır.

4.35.  Araçlarda mevsim koşullarına uygun lastik kullanılmaktadır.

4.36.  Araç içerisinde, sürücü ve araçta bulunan kişilerin sigara içmesi yasaktır.

4.37.  Aracın görev esnasında park edilmesi gerektiğinde, trafik kurallarına uygun emniyetli bir bölgeye park edilecektir.

4.38.  Araçlar garaja uygun şekilde ve ön yüzü çıkışa gelecek şekilde park edilecektir.

4.39.  Trafik kazalarında mutlaka alkol muayenesi yaptırılmalı, kaza tutanakları olay yerinde tutturulmalıdır. Kaza İşverene bildirilmelidir ve olay yerinden ayrılmamalıdır. Mutlaka trafik ekibi çağrılmalı resmi bir işlem yapılmalıdır.

4.40.  Araç sürücüleri Araç Kullanıcıları İş Sağlığı ve Güvenliği Talimatı’na riayet etmek zorundadır

Alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan karayolu çarpışmaları birçok ülkede karayolunda meydana gelen yaralanma profilinin bir boyutudur ve alkol tüketimi, yol kullanıcı davranışlarının ele alınması çok zor olan bir öğesini oluşturmaktadır. Alkolün karayolundaki çarpışmaları arttıran olumsuz etkisinin dışında bir karayolu mağdurunun vücudunda alkol bulunması, yaralanma sonrası tanı koyma, hasta yönlendirme ve tedavi aşamalarını da büyük oranda etkilemektedir. Bu sorunla mücadele etmek isteyen ülkelerin, alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan çarpışmaların büyük oranda azaltıldığı diğer ülkelerin deneyimlerini gözden geçirmeleri gerekmektedir. Bu ülkelerin başarısı genelde altı temel kaide üzerine kuruludur:

Araç kullanımı için yasal olmayan KAK düzeyi ve yaptırımlara net bir şekilde açıklık getiren yasa; “Başarılı uygulama” örneklerinin uygulanması; Güçlü ve iyi tanıtılan denetim kampanyaları; Alkollüyken araç kullanmaya ilişkin tutumları değiştirmek için halka yönelik eğitim; Yasayı ihlal edenler için sıkı ve çabuk uygulanan cezalar.

Halk, alkollüyken araç kullanmanın neden tehlikeli ve aynı zamanda neden anti-sosyal olduğunu bilmeli, her zaman yasaların uygulandığından haberdar olmalı, yasaları çiğnemeleri durumunda yüksek bir yakalanma riski algılamalı ve ağır bir bedel ödeyeceklerini bilmelidir. Bütün ülkeler, alkollüyken araç kullanımının rol oynadığı çarpışmalar sorununun görece az kabul edildiği, örneğin motorlu taşıt sayısının düşük olduğu yerlerde bile, durumu sürekli izleme konusunda tedbirli davranarak, sorunu büyümeden önleyecek şekilde süreci yönetmelidir.

Sorunun büyüklüğü genellikle net olarak bilinmese de, özellikle düşük ve orta gelirli ülkelerde olmak üzere, alkollüyken araç kullanımı birçok ülke için büyük bir karayolu güvenliği sorunudur. Oldukça düşük miktarlarda bile alkol, görme ve motor beceriler dâhil olmak üzere, güvenli karayolu kullanımı için gerekli birçok vücut işlevinde bozulmalara neden olmaktadır. Alkol kullanımı, sürücüler, biniciler ve yayalar dâhil olmak üzere, bütün yol kullanıcı gruplarının bir çarpışmaya karışma ihtimallerini arttırmaktadır.

Araştırmalar, alkollüyken araç kullanımının rol oynadığı çarpışmaların bazı karakteristik özellikleri olduğunu ancak bunların bölgeler arasında büyük oranda farklılık gösterdiğini ortaya koymaktadır. 

Hem Avustralya hem de Fransa deneyimleri, etkili müdahaleleri uygulamak için ortaklaşa harcanan çabaların alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan çarpışmalar sonucu meydana gelen mağduriyeti azaltmada büyük bir etkisi olduğunu göstermektedir.

Alkollüyken araç kullanımını azaltmak için alınan bazı önlemler sistematik olarak değerlendirilmiş ve aşağıda özetlenen bu önlemlerin alkollüyken araç kullanma oranlarının azaltılmasında olumlu bir etkiye sahip oldukları kanıtlanmıştır.

Alkol etkisi altında araç kullanırken yakalanma korkusu; Çarpışma korkusu; 0,05 g/100 ml KAK düzeyini kabulü (24). Bu etmenlere göre ele alınan sürücü kitlesinin aşağıdaki şekilde karakterize edilen dört temel gruba bölünebileceği görülmüştür:

“inananlar”; yakalanmaktan ya da çarpışmadan korkan ve 0,05 yasal KAK sınırını ve diğer önlemleri kabul düzeyi en yüksek olanlar. Bu kişiler en son "içki içtiklerinde” en az içmiş olanlardır;

“baskı altında olanlar”; oldukça korkan ancak 0,05 yasal KAK sınırını ve denetimleri kabul düzeyi daha düşük olanlar. Bu kişiler içki içerken gruba uyum sağlama konusunda sosyal baskı hissedenlerdir.

“caydırılanlar”; korku düzeyi daha düşük olan ancak 0,05 yasal KAK sınırına ve önlemlere ihtiyaç olduğunu kabul edenler;

“karşı çıkanlar”; yakalanma ve çarpışma ihtimali karşısında daha az korku hisseden, 0,05 yasal KAK sınırını ve diğer önlemleri kabul düzeyi düşük olanlar. Bu kişiler en son

“içki içtiklerinde” en fazla içmiş olanlardır ve diğer gruplara kıyasla daha sık alkol almış durumda araç kullanmaktadırlar.

Bu çalışmada, “karşı çıkanların” alkollüyken çarpışma riskinin en yüksek olduğu ve davranışlarını değiştirmesi en zor grup olduğu sonucuna varılmıştır.  

Trafik ortamındaki kişilerin KAK düzeyi, sıfırın üzerine çıktıkça, özellikle 0,04 g/100 ml düzeyinden itibaren bir çarpışmaya karışma riski anlamlı olarak artmaktadır. Kan alkol konsantrasyonu 0,05 g/100 ml düzeyinde iken araç kullanan deneyimsiz genç yetişkinler daha deneyimli sürücülere kıyasla 2,5 kat daha yüksek bir çarpışma riskine sahiptir. 20-29 yaş grubunda olan genç yetişkinlerin bütün KAK düzeylerinde, 30 yaş üstü sürücülere kıyasla üç kat daha yüksek bir riske sahip oldukları tahmin  edilmiştir.

20 yaş altı sürücülerin bütün KAK düzeylerinde 30 yaş üstü sürücülere kıyasla beş kat daha yüksek bir ölümcül çarpışma riskine sahip oldukları tespit edilmiştir. Kan alkol konsantrasyonu 0,03 g/100 ml düzeyinde olan ve iki ya da daha fazla yolcu taşıyan 20 yaş altı sürücülerin, alkol almamış ve tek bir yolcu ile seyahat eden 30 yaş üstü sürücülere kıyasla 34 kat daha yüksek bir çarpışma riskine sahip oldukları tespit edilmiştir. Sürücülerin alkol kullanması, motorlu iki tekerlekli taşıt binicilerini ve yayaları tehlikeye sokmaktadır.

• Erkek
• 18 – 24 yaş arası
• Düşük bir sosyo-ekonomik gruptan
• Bekar ya da boşanmış
• Ücretli çalışan
• Eğitim düzeyi düşük, okuryazarlık yetersiz
• Düşük öz saygı.

Öte yandan, Avustralya’nın Victoria eyaletindeki 0,05 g/100 ml’ye eşit olan yasal KAK düzeyinin üzerinde olduğu tespit edilen motosiklet kullanıcıları yasal alkol sınırının altında

olduğu tespit edilmiş bir grupla kıyaslandığında (21), aşağıdaki özelliklere sahip oldukları görülmüştür:

• Erkek
• 26 – 40 yaş arası
• 10 – 20 yıllık sürücü belgesi sahibi
• Kask kullanmayan
• Sürücü belgesi yok

Aynı çalışmada Avustralyalı araştırmacılar, alkol almış yayaların çoğunluğunun erkek ve 31-

59 yaş arası olduklarını tespit etmiştir (23). Çarpışmalara karışan alkol almış ve almamış

yayaları iyi ayırt edecek başkaca belirgin bir özellik ortaya çıkmamıştır.